С целью совершенствования организации работы (услуг) по приведению в нормативное состояние земельных участков полосы отвода и охранных зон линий электропередач, проходящих за пределами полосы отвода, обеспечения безопасности движения поездов, снижения рисков повреждения объектов инфраструктуры и выполнения требований законодательства Российской Федерации:

1. Утвердить прилагаемый Регламент взаимодействия ОАО "РЖД" с подрядными организациями при организации и выполнении работ (услуг) в области защитного лесоразведения, содержания земельных участков полосы отвода и охранных зон, борьбы с нежелательной растительностью на эксплуатационных объектах инфраструктуры (прилагается).

2. Признать утратившим силу Регламент взаимодействий ОАО "РЖД" с подрядными организациями при организации и выполнении работа в области защитного лесоразведения, содержания земельных участков полосы отвода и охранных зон, борьбы с нежелательной растительностью на эксплуатационных объектах инфраструктуры, утвержденный ОАО "РЖД" 6 октября 2011 года № 287.

3. Руководителям дирекций инфраструктуры организовать в установленном порядке ознакомление причастных работников с настоящим Регламентом.

1. Назначение и цель документа

1.1. Регламент взаимодействия ОАО "РЖД" с подрядными организациями при организации и выполнении работ (услуг) в области защитного лесоразведения, содержания земельных участков полосы отвода и охранных зон, борьбы с нежелательной растительностью на эксплуатационных объектах инфраструктуры (далее - Регламент) разработан в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от 17 февраля 2010 г. № 334р "О передаче на сетевой аутсорсинг работ (услуг) в области защитного лесоразведения, содержания земельных участков полосы отвода и охранных зон, озеленения и благоустройства, борьбы с нежелательной растительностью на эксплуатационных объектах инфраструктуры".

1.2. Настоящий Регламент устанавливает порядок взаимодействия участников на этапах планирования, выполнения, учета, контроля исполнения и оплаты работ (услуг) в области защитного лесоразведения, содержания земельных участков полосы отвода и охранных зон, озеленения и благоустройства, борьбы с нежелательной растительностью на эксплуатационных объектах инфраструктуры железных дорог - филиалов ОАО "РЖД" (далее - работы (услуги).

Настоящий Регламент распространяет свое действие на сторонние подрядные организации только в случае ссылки на положения Регламента в тексе заключаемых договоров выполнения работ (услуг) в области защитного лесоразведения, содержания земельных участков полосы отвода и охранных зон, озеленения и благоустройства, борьбы с нежелательной растительностью.

2. Общие положения

2.1. Нормативная база.

Настоящий Регламент разработан в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативно-правовыми документами, регламентирующими деятельность ОАО "РЖД" в области защитного лесоразведения, содержания земельных участков полосы отвода и охранных зон, озеленения и благоустройства, борьбы с нежелательной растительностью на эксплуатационных объектах инфраструктуры железных дорог - филиалов ОАО "РЖД":

• Федеральным законом "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" от 10.01.2003 № 18-ФЗ;
• Земельным кодексом Российской Федерации" от 25.10.2001 № 136-ФЗ;
• Правилами ухода за лесами, утвержденными приказом МПР России от 16.07.2007 № 185;
• Правилами пожарной безопасности в лесах, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 30.06.2007 № 417;
• Правилами установления охранных зон объектов по производству электрической энергии и особых условий использования земельных участков, расположенных в границах таких зон, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 18.11.2013 № 1033;

Отраслевыми стандартами:

• Охрана природы. Флора. Защитные лесные насаждения железнодорожного транспорта. Критерии для назначения работ по рубкам ухода за насаждениями ОСТ 32.148-2000;
• Охрана природы. Флора. Защитные лесные насаждения железных дорог. Общие требования. ОСТ 32.66-96;
• Положением о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденным приказом Минтранса России от 18.12.2014 № 344;
• Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286;
• Техническим руководством по рубкам ухода в защитных лесных насаждениях ж.д. транспорта России, утвержденным МПС России от 20.02.1999;
• Правилами по охране труда, экологической, промышленной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО "РЖД", утвержденными распоряжением ОАО "РЖД" от 04.02.2014 № 255р;
• СТО РЖД 1.15.001-2005 Регламент работ с повышенной опасностью, утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 19.12.2005 № 2144р;
• распоряжением ОАО "РЖД" от 27.02.2012 № 395р "Об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО "РЖД";
• Правилами по охране труда при производстве работ в защитных лесонасаждениях железных дорог - филиалов ОАО "РЖД", утвержденными распоряжением ОАО "РЖД" от 21.12.2007 № 2404р;
• Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" 29.12.2012 № 2790р;
• Техническими условиями на проведение планово-предупредительных ремонтов инженерных сооружений железных дорог России, утвержденными МПС России от 23.12.1998 № ЦП-622;
• распоряжением ОАО "РЖД" от 05.05.2014 № 1091р "Об единичных стоимостях работ (услуг) в области защитного лесоразведения, содержания земельных участков полосы отвода и охранных зон, озеленения и благоустройства, борьбы с нежелательной растительностью на эксплуатационных объектах инфраструктуры ОАО "РЖД";
• Техническим руководством по организации и проведению контроля качества и приемки работ, выполняемых в полосе отвода железных дорог и охранных зонах высоковольтных воздушных линий электроснабжения, линий СЦБ и связи, утвержденным ОАО "РЖД" 20.11.2007 № ЦПП-26/27;
• Техническим руководством по применению гербицидов на земельных участках полосы отвода и в охранных зонах высоковольтных линий электропередачи и связи, утвержденным ОАО "РЖД" 29.10.2008 № ЦПП-27/18;
• Техническими указаниями по восстановлению защитных и природоохранных функций у расстроенных придорожных лесных насаждений засушливых регионов России, утвержденных Департаментом пути и сооружений 27.12.1996;
• другими нормативными правовыми актами Российской Федерации и руководящими документами ОАО "РЖД".

2.2. Применяемые сокращения.

Н - начальник железной дороги

НЗ Тер - заместитель начальника дороги по региону

ЦДИ - Центральная дирекция инфраструктуры - филиал ОАО "РЖД";

ДИ - дирекция инфраструктуры;

ДИЗ-1 - первый заместитель начальника дирекции инфраструктуры;

ДИЗТЕР-ДИТЕР - заместитель начальника дирекции инфраструктуры - начальник отдела инфраструктуры;

ЦДИЭ - Экономическое управление;

ЦП - Управление пути и сооружений;

ЦЭ - Управление электрификации и электроснабжения;

ЦШ - Управление автоматики и телемеханики;

НС - Дорожная дирекция связи;

ОСПО ДИ - отдел по содержанию полосы отвода в дирекции инфраструктуры;

П - служба пути;

Э - служба электрификации и электроснабжения;

Ш - служба автоматики и телемеханики;

ПЧ, ПЧИССО, ЭЧ, ЭЧК, ЭЧС, ШЧ - линейные предприятия ДИ, соответственно: дистанция пути, дистанция инженерных сооружений, дистанция элетроснабжения, дистанция сигнализации централизации и блокировки;

РЦС - региональный центр связи;

ЛЭП - воздушные высоковольтные линии электрификации, электроснабжения и железнодорожной связи (ПЭ, СЦБ, ДПР и др.);

ЧС - чрезвычайные ситуации;

ДКР - древесная и кустарниковая растительность;

Заказчик - ОАО "РЖД" в лице ЦДИ;

Исполнитель - юридическое лицо, с которым заключен договор на выполнение работ (услуг) в области защитного лесоразведения, содержания земельных участков полосы отвода и охранных зон, озеленения и благоустройства, борьбы с нежелательной растительностью на эксплуатационных объектах ЦДИ - филиала ОАО "РЖД";

физическое лицо, с которым заключен договор гражданско-правового характера на выполнение работ (услуг) в области защитного лесоразведения, содержания земельных участков полосы отвода и охранных зон, озеленения и благоустройства, борьбы с нежелательной растительностью на эксплуатационных объектах ЦДИ - филиала ОАО "РЖД".

2.3. Состав работ (услуг).

2.3.1. Состав работ (услуг) формируется на основании перечня основных работ (услуг) в области защитного лесоразведения, содержания земельных участков полосы отвода и охранных зон, озеленения и благоустройства, борьбы с нежелательной растительностью на эксплуатационных объектах инфраструктуры ОАО "РЖД" (далее - Перечень). Необходимая корректировка Перечня производится один раз в квартал с учетом складывающейся эксплуатационной обстановки.

2.3.2. Мероприятия по нормативному и фитосанитарному содержанию земельных участков полосы отвода, под охранными зонами ЛЭП, защитных лесонасаждений различного назначения, объектов озеленения и благоустройства на железных дорогах - филиалах ОАО "РЖД" осуществляются по перечню основных работ:

• ликвидация последствий ЧС;
• валка деревьев, угрожающих своим падением на железнодорожный путь, линии электроснабжения, электропередачи, железнодорожной связи и автоблокировки;
• борьба с карантинной (амброзия полыннолистная и другие) и вредоносной (борщевик Сосновского) травянистой растительностью в полосе отвода;
• противопожарная опашка защитных лесонасаждений различного назначения.

Плановые работы по созданию, эксплуатации и ремонту, содержанию и уходу за защитными лесонасаждениями различного назначения, содержанию в нормативном состоянии земельных участков полосы отвода и охранных зон.

2.4. Участниками исполнения Регламента являются структурные подразделения железных дорог - филиалов ОАО "РЖД", исполнители работ (услуг).

2.5. Разграничение полномочий

2.5.1. Функцию заказчика при выполнении работ (услуг) в области защитного лесоразведения, содержания земельных участков полосы отвода и охранных зон, озеленения и благоустройства, борьбы с нежелательной растительностью на эксплуатационных объектах инфраструктуры ОАО "РЖД" реализует ЦДИ, делегирующая свои полномочия соответствующим ДИ.

В рамках ДИ ответственность за исполнение настоящего Регламента возлагается на:

• ПЧ, ПЧИССО, ЭЧ, ШЧ с привлечением РЦС в рамках взаимодействия, за которыми закрепляются функции составления дефектных ведомостей, определение объемов работ, организации, технического надзора при выполнении исполнителями работ (услуг) и участия в их приемке;
• службы П, Э, Ш, за которыми закрепляется обязанность по своевременному представлению заявок на выполнение работ (услуг) на объектах инфраструктуры железных дорог;
• ОСПО ДИ, за которыми закрепляются функции по сбору и аккумулированию необходимой для планирования работ информации, объединению дефектных ведомостей (приложение № 2 к настоящему Регламенту), осуществлению технологического надзора и проверок качества при выполнении работ;
• ДИЗТЕР-ДИТЕР, за которым закрепляются функции по сводному планированию, утверждению дефектных ведомостей (приложение № 2 к настоящему Регламенту) и адресных планов (приложение № 1 к настоящему Регламенту), выдаче разрешительной документации, передаче исполнителю необходимой для оказания работ (услуг) информации и документации, осуществлению технологического надзора и проверки качества при выполнении исполнителем работ (услуг) в рамках договорных обязательств, приемка проведенных работ.

2.5.2. Функцию по координации деятельности участников настоящего регламента осуществляет ЦП, ЦЭ.

3. Организация планирования работ (услуг)

3.1. Годовое планирование работ (услуг) включает:

представление до 1 сентября предшествующего года в ДИЗТЕР-ДИТЕР от ПЧ, ПЧИССО, ЭЧ, ШЧ сведений о необходимости проведения в зоне ответственности линейных предприятий ДИ видов работ (услуг) согласно Перечню, сформированных на основании дефектных ведомостей по результатам проведенных натурных комиссионных осмотров с разделением по категориям опасности:

• внеочередные (одиночные опасные деревья, лесные массивы, угрожающие своим падением на путь);
• первоочередные (деревья, угрожающие своим падением на воздушные линии электроснабжения, связи и автоблокировки, а также входящие в габарит подвижного состава, противопожарная опашка);
• плановые (участки ремонта и модернизации верхнего строения пути, а также деревья и кустарники для обеспечения видимости в кривых участках пути, железнодорожных переездах, сигналов);

проведение комиссионных осмотров (комиссиями начальников дорог, ДИЗТЕР-ДИТЕР с участием представителей структурных подразделений ДИ, представителей ОСПО ДИ) с определением объемов работ (услуг), подготовкой дефектных ведомостей фотофиксацией на планируемых участках- до 1 октября текущего года;

рассмотрение ДИЗТЕР-ДИТЕР предоставленных объемов работ (услуг) и формирование сводных дефектных ведомостей по регионам;

защита ДИЗТЕР-ДИТЕР сформированных и согласованных с П, Э, Ш адресных планов и объемов в рамках бюджетных параметров текущего года у ДИЗ-1, составление проекта годового титульного плана и утверждение его ДИ -до 1 ноября предшествующего года;

формирование и защита ДИ годовой потребности объемов работ (услуг) в ЦДИ - до 15 ноября года, предшествующего планируемому;

подготовка ЦП сводного календарного плана по ДИ на следующий год на основании полученных данных консолидированного потребного объема работ (услуг) и параметров бюджета;

передача утвержденных годовых планов в ОСПО ДИ для организации работ и контроля выполнения.

3.2. Подготовка и утверждение объемов на выполнение работ (услуг).

Ежегодно ДИ на основании выделенных лимитов финансирования формирует подписывает и передает исполнителю:

• годовой календарный план выполнения работ (услуг);
• утвержденные дефектные ведомости с поэлементным составом видов работ (услуг) согласно Перечню, содержащие адресные ориентиры, определяющие место и объем оказания работ (услуг), а также точную привязку зоны работы (услуги) к оси крайнего пути или крайнему проводу воздушных линий автоблокировки и продольного электроснабжения.

Дополнительное соглашение к договору на выполнение работ (услуг) исполнитель подписывает в течение 15-ти календарных дней с даты его получения.

После утверждения в ДИ дополнительное соглашение к договору на выполнение работ (услуг) передается в ЦП.

Ответственный работник ЦП на основе годового календарного плана по выполнению работ (услуг) и утвержденного бюджета формирует проект годового графика выполнения работ (услуг), организовывает контроль исполнения.

3.3. Корректировка годового календарного плана по выполнению работ (услуг).

3.3.1. Корректировка годового календарного плана по выполнению работ (услуг) проводится ОСПО ДИ с учетом:

• неблагоприятных метеоусловий и ЧС;
• результатов проведенных осмотров комиссиями Н, НЗ ТЕР, ДИ;
• изменений бюджетных параметров и ценовой политики ОАО "РЖД";
• предписаний органов государственного контроля(надзора).

3.3.2. После согласований с причастными службами и исполнителями корректировки могут быть оформлены дополнительным соглашением к договору на выполнение работ (услуг).

4. Подготовка и условия предоставления работ (услуг)

4.1. Цель координации предоставления работ (услуг).

Целью координации выполнения работ (услуг) на объектах инфраструктуры ОАО "РЖД" в рамках сетевого аутсорсинга является своевременное выполнение договорных обязательств исполнителем перед заказчиком для обеспечения безопасности и бесперебойности перевозочного процесса, снижения рисков повреждения объектов инфраструктуры.

4.2. Условия предоставления работ (услуг)

Основанием для начала работ (услуг) является:

• наличие подписанного в установленном порядке договора между заказчиком и исполнителями;
• наличие составленного заказчиком и согласованного с исполнителями календарного плана выполнения работ (услуг);
• наличие подписанного, в случае необходимости, дополнительного соглашения к договору на выполнение работ (услуг) между заказчиком и исполнителем с приложением к нему утвержденной руководством ДИ дефектной ведомости;
• соответствие заказываемых работ (услуг) условиям договора и Перечню;
• акт-допуск для производства работ (услуг) (приложение № 3 к настоящему Регламенту);
• наряд-допуск на производство работ (услуг) (приложение № 4 к настоящему Регламенту).

4.3. Сроки выполнения работ (услуг)

Сроки выполнения работ (услуг) определяются в соответствии с поэлементным составом видов работ (услуг), входящих в Перечень, и закрепляются в договоре на выполнение работ (услуг) в календарном плане выполнения работ (услуг).

4.4. Ответственность участников Регламента

4.4.1. Рамки ответственности ЦДИ:

• своевременное внесение изменений и дополнений в настоящий Регламент;
• проверка и корректировка приложений к договору на выполнение работ (услуг): дефектной ведомости, акта приемки-передачи работ (услуг) (приложение № 5 к настоящему Регламенту).

4.4.2. ДИ несет ответственность за:

• организацию подготовки заключения дополнительных соглашений к договорам на выполнение работ (услуг);
• составление дефектных ведомостей на основе проведенных комиссионных осмотров с распределением работ (услуг) по вырубке по приоритетности в соответствии с пунктом 3.1 настоящего Регламента;
• передачу исполнителю необходимой информации и документации;
• контроль за исполнением договоров на выполнение работ (услуг);
• подготовку документов для своевременной оплаты счетов по выполненным и подтвержденным работам/услугам;
• соответствие актов приемки-передачи фактически выполненным объемам работ (услуг).

4.4.3 Исполнитель несет ответственность за материально-техническое и иное ресурсное обеспечение процесса производства работ (услуг) на участках по очистке от нежелательной древесно-кустарниковой растительности в полосе отвода и охранных зонах объектов инфраструктуры.

5. Порядок организации и контроля выполнения работ (услуг)

5.1. Очередность выполнения работ по очистке земельных участков от нежелательной ДКР устанавливается в соответствии с пунктом 3.1 настоящего Регламента

5.2. До начала выполнения работ (услуг) исполнителем на объектах производственной инфраструктуры и выдачи акта-допуска ДИЗТЕР-ДИТЕР обязан организовать:

• проверку наличия у исполнителя всех необходимых разрешений для выполнения работ (услуг);
• выборочную проверку наличия у работников исполнителя подтверждающих квалификацию документов;
• выборочную проверку у исполнителя наличия автотранспортной техники, навесного и прицепного оборудования для выполнения работ (услуг), разрешенных к применению приборов и оборудования, имеющих соответствующие сертификаты, паспорта и другую документацию с отметками о прохождении планового технического обслуживания и указанием сроков следующего технического обслуживания.

5.3. До начала выполнения работ (услуг) ответственный работник линейного предприятия (ПЧИССО, ПЧ, ЭЧ или ШЧ), в зоне ответственности которого проводятся работы (услуги) в соответствии с адресным планом обязан:

• получить, в случае необходимости, разрешение у органов исполнительной власти на проведение вырубки деревьев, находящихся не на землях железнодорожного транспорта (угрожающих своим падением на путь, линии электропередачи, связи и автоблокировки);
• организовать проведение необходимой маркировки деревьев, угрожающих своим падением на путь, линии электропередачи, связи и автоблокировки;
• проконтролировать наличие у исполнителя дефектной ведомости, акта-допуска и календарного графика производства работ (услуг);
• на электрифицированных участках ДИ проверить наличие наряда-допуска, обеспечение безопасных условий работы (услуг) исполнителей (снятие напряжения в сети перед началом работы при уборке деревьев, угрожающих своим падением на путь и воздушные линии электроснабжения);
• проверить наличие предупреждения об ограничении скорости движения поездов для производства работ (услуг) и правильность ограждения места работ;
• обеспечить присутствие ответственного работника структурного подразделения ДИ при выполнении работ (услуг), связанных с валкой деревьев в охранных зонах воздушных высоковольтных проводов ЛЭП, СЦБ и связи, требующих отключения напряжения в сети.

5.4. При выполнении работ (услуг) исполнитель обязан обеспечить:

• материально-техническое и иное ресурсное обеспечение процесса выполнения работ (услуг);
• ношение работниками при выполнении работ, независимо от должности и профессии, сигнальных жилетов желтого цвета с нанесенным трафаретом со стороны спины, указывающих на принадлежность владельца к подрядной организации, и световозвращающими полосами;
• ношение работниками защитных касок при выполнении работ по валке леса, на высоте, а также в зоне выполнения погрузочно-разгрузочных работ с использованием грузоподъемных механизмов;
• использование спецодежды и других средств индивидуальной защиты при выполнении работ, связанных с применением пестицидов и агрохимикатов;
• недопущение валки деревьев на стену леса;
• недопущение оставления после работы на местах проведения работ недопиленных, подрубленных и/или зависших в процессе валки деревьев;
• недопущение производства лесосечных работ в равнинной местности при скорости ветра свыше 11 м/с, горных условиях свыше 8,5 м/с, а также во время ливневого дождя, при грозе, сильном снегопаде и густом тумане (при видимости менее 50 м), а также в ночное время суток.

5.5. В процессе выполнения работ (услуг) исполнителями ответственный работник структурного подразделения ДИ в границах обслуживания участка обязан:

• осуществлять мониторинг выполнения планов и графиков работ (услуг) на эксплуатационных объектах инфраструктуры;
• осуществлять подготовку и передачу исполнителям необходимой для оказания работ (услуг) информации и документации;
• контролировать соблюдение исполнителями противопожарного режима;
• осуществлять технический надзор при выполнении исполнителями работ (услуг) в зонах повышенной опасности;
• осуществлять проверку качества выполняемых работ (услуг);
• организовывать/обеспечивать приемку выполненных работ (услуг) от исполнителей в установленном порядке (в случае необходимости, выполненные работы могут приниматься специально созданными комиссиями из числа работников заинтересованных подразделений).

6. Организация приемки выполненных работ (услуг)

6.1. Приемка выполненных работ (услуг) производится приемочной комиссией заказчика в составе работника ПЧИССО, ответственного за содержание полосы отвода, работника ПЧ (не ниже дорожного мастера), работника ЭЧ (не ниже старшего электромеханика), представителей собственно ДИ, исполнителя с обязательной фотовидеофиксацией места до и после проведения работ (услуг). Подписанный первичный акт передается в отдел по содержанию полосы отвода. На основании первичного акта формируется акт сдачи-приемки выполненных работ (услуг), который подписывается членами комиссии, состоящей из заместителя ПЧИССО по содержанию полосы отвода, ПЧ и ЭЧ, в зоне ответственности которых производились работы (услуги), ДИЗ-1, председателем комиссии - ДИ и представителем исполнителя по доверенности.

Проверка качества выполненных работ (услуг) осуществляется в рамках адресных ориентиров и объемов работ (услуг), указанных в дефектной ведомости.

6.2. Сдача и приемка работ (услуг) проводится ежемесячно в период с 25 по 30 число.

6.3. Дату начала работы приемочной комиссии письменным уведомлением в адрес ДИ определяет исполнитель по согласованию с заказчиком в срок до 25 числа с указанием адресных ориентиров выполненных работ (услуг), подлежащих приемке, при этом исполнитель обеспечивает условия для работы членов приемочной комиссии и несет все сопутствующие расходы по их доставке, проживанию и питанию.

6.4. В случае обнаружения несоответствия требованиям технического задания на выполнение работ (услуг) приемочная комиссия дает заключение о целесообразности их устранения и устанавливает сроки устранения. После устранения исполнителями недоработок работы/услуги могут повторно предъявляться к приемке-передаче.

6.5. В случае мотивированного отказа заказчика от приемки этапа работ (услуг) он вправе по своему выбору потребовать:

Если недостатки в установленный срок не были устранены, заказчик вправе отказаться от исполнителя по договору и потребовать возмещение убытков.

7. Организация оплаты выполненных работ (услуг)

7.1. Цена выполняемых работ (услуг) формируется на основе утвержденных в установленном порядке ОАО "РЖД" единичных расценок на данные виды работ (услуг) и (или) единичных расценок, являющихся приложением к договору.

7.2. Порядок проведения расчетов с исполнителями работ (услуг) определяется условиями договоров в рамках Типовых условий расчетов по договорам, заключаемым от имени ОАО "РЖД" с контрагентами, плательщиком по которым является ОАО "РЖД", утвержденных распоряжением ОАО "РЖД" от 01.08.2006 № 1594р.

7.3. Заказчик и исполнитель по результату хода выполнения работ (услуг), климатических или других обстоятельств имеют право не чаще, чем один раз в квартал вносить корректировку в календарный план работ (услуг). Указанные изменения оформляются сторонами дополнительным соглашением к договору на выполнение работ (услуг).

8. Форс-мажорные обстоятельства

8.1. Заказчик привлекает исполнителя работ (услуг) (по его согласованию) на ликвидацию последствий стихийных бедствий и других нештатных ситуаций с последующим оформлением дополнительного соглашения к договору в рамках законодательства Российской Федерации.

9. Состав работ (услуг) по текущему содержанию полосы отвода, производимый хозяйственным способом:

• аварийная вырубка одиночно стоящих деревьев, угрожающих падением на объекты инфраструктуры;
• обеспечение видимости в кривых участках пути, железнодорожных переездов и сигналов;
• борьба с нежелательной ДКР на путях и других объектах инфраструктуры;

9.1. Состав работ (услуг) формируется на основании:

• перечня основных работ в области защитного лесоразведения, содержания земельных участков полосы отвода и охранных зон, озеленения и благоустройства, борьбы с нежелательной растительностью на эксплуатационных объектах инфраструктуры ОАО "РЖД", выполняемых хозяйственным способом линейными подразделениями инфраструктуры;
• в очередности, установленной пунктом 3.1 Регламента.

10. Разграничения полномочий

10.1. В рамках ДИ ответственность за исполнение настоящего Регламента возлагается на:

10.1.1. ЭЧ - вдоль воздушных линий электропередачи от крайнего провода шириной 5 м в сторону пути и шириной, соответствующей высоте лесного массива в полевую сторону, кроме полосы, проходящей на откосах земляного полотна.

10.1.2. ПЧИССО - в пределах малых мостов - вдоль пути по 50 м в каждую сторону, средних мостов - вдоль пути по 200 м в каждую сторону, больших мостов - вдоль пути по 500 м в каждую сторону, труб - вдоль пути по 30 м в каждую сторону, содержание искусственных лесонасаждений.

10.1.3. ПЧ - в пределах земляного полотна и всей остальной полосы отвода, исключая вышеизложенное.

11. Организация работ (услуг)

11.1. Условия и сроки выполнения работ (услуг).

11.1.1. При выполнении работ (услуг) по очистке земельных участков от нежелательной ДКР устанавливается последовательность выполнения работ (услуг) в соответствии с пунктом 3.1 Регламента.

11.2. Основанием для начала работ (услуг) является наличие рабочего задания, выданного в соответствии с утвержденным адресным и календарным планами для линейного предприятия, отраженными в Единой Корпоративной Системе Управления Инфраструктуры (далее - ЕКСУИ).

11.3. Допуск к работам (услугам) производится в соответствии с требованиями пункта 5.3 Регламента.

11.4. При производстве работ (услуг) исполнитель обязан обеспечить и проконтролировать выполнение требований пункта 5.4 Регламента.

11.5. В процессе выполнения работ (услуг) руководитель подразделения в границах обслуживания участка обязан обеспечить исполнение требований пункта 5.5 Регламента.

11.6. По результатам выполнения работ ответственный работник ежедневно заполняет фактически выполненный объем рабочего задания в ЕКСУИ и журнал производства работ, который формируется на базе дефектной ведомости. По мере заполнения журнала производства работ данные передаются в ОСПО ДИ.

12. Состав работ (услуг) по текущему содержанию полосы отвода, производимый по договорам гражданско-правового характера

12.1. Основанием для начала работ (услуг) является наличие подписанного в установленном порядке договора гражданско-правового характера.

12.2. Объёмы и сроки выполнения работ (услуг) определяются дефектной ведомостью, нарядом-заданием и графиком выполнения работ (услуг), являющимися неотъемлемой частью договора гражданско-правового характера.

13. Порядок организации и контроля выполнения работ (услуг)

13.1. Порядок допуска исполнителей к работам (услугам):

13.1.1. Ответственный работник ПЧ, ПЧИССО, ЭЧ, ШЧ:

• в установленном порядке выдает исполнителю необходимую документацию на производство работ в пределах ответственности дистанции;
• уведомляет смежные линейные предприятия о начале производства работ (услуг) по гражданско-правовым договорам;
• на участках обращения поездов местного и пригородного сообщения организовывает остановки поездов для посадки и высадки работников с целью их доставки к месту работ и обратно, на период производства работ посредством оформления приказа по железной дороге или путем выдачи предупреждений на поезда;
• осуществляет мониторинг выполнения планов и графиков работ (услуг);
• осуществляет подготовку и передачу исполнителям необходимой для оказания работ (услуг) информации и документации;
• контролирует соблюдение исполнителями противопожарного режима;
• осуществляет технический надзор при выполнении исполнителями работ (услуг) в зонах повышенной опасности;
• организовывает приемку выполненных работ (услуг) от исполнителей в установленном порядке (в случае необходимости выполненные работы могут приниматься специально созданными комиссиями из числа работников причастных подразделений).

13.2. При выполнении работ (услуг) в охранных зонах воздушных линий электроснабжения балансодержатель в установленном порядке производит допуск исполнителя к выполнению работ (услуг) с проведением инструктажа ответственного работника структурного подразделения ДИ.

13.3. Исполнитель несет ответственность за материально-техническое и иное ресурсное обеспечение в процессе производства работ (услуг) по содержанию земельных участков полосы отвода и охранных зон на эксплуатационных объектах инфраструктуры.

14. Организация приемки выполненных работ (услуг)

14.1. Сдача и приемка выполненных работ (услуг) производится приемочной комиссией заказчика в составе начальника ПЧ или начальника ЭЧ, инженера ОСПО ДИ с участием исполнителя в соответствии со сроками, указанными в календарном плане, являющемся приложением к договору.

Проверка качества выполненных работ (услуг) осуществляется в рамках адресных ориентиров или объемов работ (услуг), указанных в дефектной ведомости.

Приемка работ (услуг) производится в соответствии с основными положениями Технического руководства по организации и проведению контроля качества и приемки работ, выполняемых в полосе отвода железных дорог и охранных зонах высоковольтных воздушных линий электроснабжения, линий СЦБ и связи, утвержденного ОАО "РЖД" 20.11.2007 № ЦПП-26/27.

14.2. Сдача и приемка работ (услуг) проводится ежемесячно в период с 25 по 30 число.

Допускается сдвиг сроков приемки в зависимости от выполненных объемов и/или климатических условий года (сроков схода снегового покрова и оттаивания верхнего слоя почвы весной и сроков установления устойчивого снегового покрова осенью и/или зимой).

14.3. Результаты работы приемочной комиссии оформляются актом приемки-передачи работ (услуг), содержащим основные сведения об объеме, стоимости, качестве выполненных работ (услуг).

14.4. В случае обнаружения несоответствия требованиям технического задания на производство работ (услуг) комиссия дает заключение о целесообразности и сроках устранения.

14.5. В случае мотивированного отказа заказчика от приемки этапа работ (услуг) он вправе по своему выбору потребовать:

• устранения недостатков выполненных работ (услуг) за счет исполнителя в срок, указанный в мотивированном отказе;
• возмещения своих расходов на устранение недостатков;
• соразмерного уменьшения цены работ (услуг) исполнителя.

Если недостатки в установленный срок не были устранены, заказчик вправе отказаться от исполнителя договора и потребовать возмещение убытков.

Материальная ответственность исполнителя за невыполнение запланированных объемов работ (услуг) определяется договором по оказанию услуг/работ и законодательством Российской Федерации.

15. Организация оплаты выполненных работ (услуг)

15.1. Цена выполняемых работ (услуг) формируется на основе утвержденных в установленном порядке в ДИ расценок.

Окончательный расчет с исполнителями осуществляется по результатам подписанных актов сдачи-приемки выполненных работ (услуг) в соответствии с дефектными ведомостями, являющимися приложением к договору.

15.2. Заказчик и исполнители по факту выполнения работ (услуг), климатических или других обстоятельств имеют право не чаще, чем один раз в квартал вносить корректировки в календарный план оказания работ (услуг). Указанные изменения оформляются сторонами дополнительными соглашениями к договору гражданско-правового характера.

16. Форс-мажорные обстоятельства.

16.1. Заказчик привлекает исполнителя работ (услуг) (по его согласованию) к ликвидации последствий стихийных бедствий и других нештатных ситуаций с последующим оформлением дополнительного соглашения к договору в рамках действующего законодательства.

17. Порядок внесения изменений в регламент

17.1. Изменения в Регламент утверждаются в установленном порядке распоряжением ОАО "РЖД".

Инициаторами внесения изменений могут быть участники Регламента. Предложения в письменном виде (с обоснованием необходимости) направляются в ЦДИ.

Ответственный работник ЦДИ в месячный срок рассматривает предложения, принимает решение о целесообразности внесения изменений в Регламент и готовит необходимую редакцию для рассмотрения и утверждения поступившего предложения, либо отклоняет его с уведомлением о принятом решении руководителя предприятия, инициировавшего данное предложение.

«ЦЭ ОАО «РЖД» АНАЛИЗ работы хозяйства электрификации и электроснабжения в 2006 году Москва 2007 год Содержание: № Разделы стр. 1. ...»

ЦЭ ОАО «РЖД»

работы хозяйства электрификации и электроснабжения в 2006 году

Москва 2007 год

№ Разделы стр.

1. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 3

2. ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ 6

4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ

ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

5. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ РАБОТА 15

5.1. КОНТАКТНАЯ СЕТЬ 17

5.2. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ УСТРОЙСТВ СЦБ 24

5.3. ТЯГОВЫЕ ПОДСТАНЦИИ 27

6. СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ 29

7. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ 32

8. ОБНОВЛЕНИЕ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ 33

9. КАПИТАЛЬНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО 37

10. НОВАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 38

11. ПРОГРАММА РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ 40

12. ПРОИЗВОДСТВО, ПОСТАВКА МАТЕРИАЛОВ,

ОБОРУДОВАНИЯ И СПЕЦТЕХНИКИ

13. МОСКОВСКИЙ ЭНЕРГОМЕХАНИЧЕСКИЙ

ЗАВОД И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ

МАСТЕРСКИЕ 44

14. ОХРАНА ТРУДА 46 Основные направления совершенствования работы по обеспечению безопасности движения и повышению надежности работы хозяйства электроснабжения 51 ПРИЛОЖЕНИЯ К РАЗДЕЛАМ 54 АНАЛИЗ

РАБОТЫ ХОЗЯЙСТВА ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ И

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ В 2006 ГОДУ

1. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Потребление электроэнергии железными дорогами России в 2006 году составило 45364,2 млн. кВт·ч, что выше уровня 2005 года на 2,9%, в том числе: на тягу поездов – 38326 млн. кВт·ч (увеличение на 4,2%), железнодорожные узлы – 7038,2 млн. кВт·ч (сокращение на 3,5%). Эксплуатационная длина электрифицированных железных дорог составила 42,9 тыс. км или 50,4% от общей протяженности дорог, на которых выполняется 84% всех перевозок.

Прирост объема перевозок на электрифицированных направлениях в 4,6% определил и общий рост перевозок.

Доля железнодорожного транспорта в структуре электропотребления по России составила 6,3%, в том числе электротяга – 5,3%. В структуре расходов электроэнергии железнодорожного транспорта удельный вес электротяги – 84,48%, эксплуатационных нужд – 9,8%, прочих потребителей – 5,72%.

Дистанциями электроснабжения переработано 70290,4 млн. кВт·ч, рост к прошлому году – 3,6% (данные Энергосбыта из отчета ЭО-16). Сторонним потребителям отпущено 24926,2 млн. кВт·ч (увеличение 5%). Доля сторонних потребителей от общей переработки увеличилась до 35,5%. Значительный рост реализации электроэнергии сторонним потребителям на 3 железных дорог, в том числе: на Приволжской (100,6%), Октябрьской (65,9%), СевероКавказской (13,5%) и Красноярской (9,9%). Уменьшили реализацию Забайкальская (-40,3%) и Северная (-30,6%).

Динамика потребления и отпуска электроэнергии, а также баланс электропотребления по дорогам даны в приложениях № 1.1 и № 1.2.

Удельный расход электроэнергии на тягу поездов составил в целом по сети железных дорог 117,3 кВт·ч/10тыс.ткм. брутто, что на 0,3% меньше уровня 2005 года. Рост допущен на Свердловской (1,8%), Горьковской (1,6%), Южно-Уральской и Забайкальской (по 0,5%) ж.д.

В среднем по сети железных дорог России в 2005-2006 годах для перевозки 1 тонны груза на 100 км в грузовом движении потребовалось 0,905 кВт·ч электрической энергии.

Удельный расход электроэнергии на эксплуатационные нужды по сети железных дорог составил 14,5 кВт·ч /10 тыс. ткм брутто (данные Энергосбыта из отчета формы ЭО-10), снижение к 2005 году – 7,1%. Однако Сахалинская и Забайкальская ж.д. допустили рост удельного расхода соответственно на 20,3% и 21,5%, что связано со значительным отставанием фактических объемов перевозок от запланированных (Сахалинская ж.д.), внесением изменения в систему распределения расхода электрической энергии (Забайкальская ж.д.).

Задания по предельным уровням электропотребления на эксплуатационные нужды, установленное службам электрификации и электроснабжения, выполнено всеми железными дорогами. Расход составил 596,3 млн. кВт·ч, что на 3,9% меньше заданного потреблении, но на 1,5% выше расхода прошлого года. Значительный рост расхода электрической энергии допущен на Забайкальской ж.д. (+13%), Московской (+6,8%), Октябрьской (+5,6%), Калининградской (+4,8%) и Северо-Кавказской (+4,2%) железных дорогах.

Расход электроэнергии на собственные нужды тяговых подстанций по сети возрос по году до 270,7 млн. кВт·ч (на 4,4%), основной прирост пришелся на 1 квартал (+8,1%), так как температура наружного воздуха во многих районах была значительно ниже среднегодовой. По железным дорогам увеличение расхода составило: на Куйбышевской – 9,6%, ВосточноСибирской – 8,2%, Северо-Кавказской – 6,1%, Московской и ЗападноСибирской – по 5,1%, Октябрьской и Свердловской – по 4%. Удельный расход на 1 тяговую подстанцию – 197,2 тыс. кВт·ч (против 189,8 тыс. кВт·ч в 2005г), увеличение – 3,9%. Самый высокий удельный расход традиционно на Забайкальской ж.д. – 430,3 тыс. кВт·ч на 1 тяговую подстанцию, ВосточноСибирской – 306,2 и Северной – 247,8; самый низкий - на СевероКавказской – 90,9 тыс. кВт·ч.

Среднегодовое удельное электропотребление на 1 км эксплуатационной длины электрифицированных линий (электротяга) в однопутном исчислении возросло к 2005 году года на 3,5% и составило 508,7 тыс. кВт·ч, что соответствует удельному электропотреблению 1993 года.

Распределение показателей удельного электропотребления по дорогам дано в приложении № 1.3, динамика удельного расхода электроэнергии на тягу поездов и эксплуатационные нужды по годам – в приложении № 1.4.

Значение разницы в показаниях счетчиков тяговых подстанций и счетчиков ЭПС или небаланса составило 13,9%, что на 0,8% меньше прошлого года. Все железные дороги, кроме Калининградской (рост 0,8%) и Московской (рост 0,7%), уменьшили небаланс расхода.

На Приволжской ж.д. за один год небаланс расхода электроэнергии сократился на 7%, что явилось результатом принимаемых мер по повышению достоверности учета, замене на ЭПС индукционных счетчиков на электронные, уменьшением перетоков по контактной сети, значительным, по отношению к 2005 году, сокращением расходов электроэнергии на плавку гололеда.

На Восточно-Сибирской ж.д. снижение небаланса – 2,7%, что явилось следствием проводимой работы по повышению достоверности учета расхода электроэнергии на ЭПС. Требует серьезной проверки правильность учета и отнесения расходов на Забайкальской ж.д., где небаланс по году составил нереальную величину – 3%.

При средних значениях технологических потерь электроэнергии в тяговой сети постоянного тока 7,2 – 9% и переменного тока 3,4 – 6,7% на отдельных железных дорогах значение небаланса в 2-3 раза превышает уровень технологических потерь. Наибольший небаланс от расхода на тягу поездов допущен на участках постоянного тока Южно-Уральской ж.д. – 23,6%, СевероКавказской – 23,3%, Московской – 21,5%, Западно-Сибирской – 21%, Свердловской – 19,7%, Северной – 19,6%, а также на участках переменного тока Северо-Кавказской 14,9%, Юго-Восточной – 14,6%, Дальневосточной – 11,1%.

Динамика разницы в показаниях счетчиков тяговых подстанций и электроподвижного состава с разбивкой по родам тока представлена в приложении № 1.5.

Экономия электроэнергии за счет реализации организационнотехнических мероприятий (ОТМ), достигнутая хозяйством электроснабжения в корпоративных интересах составила 123,3 млн. кВт·ч или 115,6% к заданию.

Экономический эффект – 134,5 млн. рублей. Результаты соответствуют ориентирам экономии, предусмотренным программой реализации Энергетической стратегией ОАО «РЖД» на период до 2010 года. Значительный вклад в экономию внесли Южно-Уральская ж.д. (15,8 млн. кВт·ч или 12,8% от общей экономии), Свердловская (15,7 млн. кВт·ч и 12,7%), Московская (15,5 млн.

кВт·ч или 12,5%), Западно-Сибирская (15,3 млн.. кВт·ч или 12,4%), а также Красноярская, Куйбышевская и Восточно-Сибирская ж.д. Недостаточное внимание уделяется вопросам электросбережения на Юго-Восточной и Октябрьской ж.д.

Дистанциями электроснабжения на собственные нужды сэкономлено 12,5 млн. кВт·ч на сумму 14,7 млн. рублей за счет замены масляных высоковольтных выключателей на элегазовые ВГТ, замены светильников на более экономичные, внедрения автоматической системы управления электрическим отоплением производственных помещений и технологического оборудования и др.

Итоги выполнения ОТМ по экономии электроэнергии представлены в приложении № 1.6.

Реформирование электроэнергетики. В соответствии с Федеральным законом «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» ОАО «РЖД» является владельцем объектов электросетевого хозяйства, которые являются неотъемлемой частью инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Они ограничены в обороте и могут находиться только в собственности ОАО «РЖД» или федеральной собственности и не подлежат отчуждению.

В ходе проводимой реформы двух основополагающих отраслей экономики – железнодорожного транспорта и электроэнергетики Правительством Российской Федерации 26 января 2006г. принято постановление № 41, расширяющее критерии отнесения электросетевых объектов к ЕНЭС. В результате возник конфликт экономических интересов двух субъектов естественных монополий – ОАО «РЖД» и ОАО «ФСК ЕЭС».

В целях обеспечения необходимых условий эффективного и надежного функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта, а также выполнения требований по безопасности движения поездов Департаментом инициировано обращение к Президенту Российской Федерации В.В.Путину.

Президент полностью поддержал позицию ОАО «РЖД» и поручил Правительству Российской Федерации проработать данный вопрос.

Отстаивание интересов ОАО «РЖД» в сфере электроэнергетики является одной из важнейших задач, стоящих перед хозяйством.

Задачи на 2007 год:

В соответствии с программой реализации Энергетической стратегии железнодорожного транспорта обеспечить безусловное выполнение заданий по экономии электроэнергии, установленное распоряжением ОАО «РЖД» от 18 января 2007г. № 63р, в том числе на собственные нужды хозяйства электрификации и электроснабжения;

Усилить контроль выполнения установленных лимитов электропотребления на эксплуатационные нужды хозяйства, не допуская случаев искажения фактических результатов по службе электрификации и электроснабжения;

Продолжить работу по снижению технологических потерь электрической энергии в тяговой сети. Начальнику службы Забайкальской ж.д. совместно с СП Энергосбыт предусмотреть порядок проведения совместного анализа отнесения расходов электрической энергии на тягу поездов с целью получения достоверной информации о фактическом небалансе электроэнергии.

2. ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ Анализ работы за 2006 год проведен в сопоставимых условиях с 2005 годом. Финансово-экономические результаты работы хозяйства представлены в приложении № 2.1.

Эксплуатационные расходы по перевозкам в целом по хозяйству электроснабжения составили 32711,7 млн. руб. или 99,6% к бюджету затрат (плану расходов) и 5,4% от расходов ОАО «РЖД».

Эксплуатационные расходы хозяйства без учета амортизационных отчислений составили 15926,8 млн. руб., рост к 2005 году составил 7,4% (по сети железных дорог – 9,5%). Расходы хозяйства электроснабжения с учетом амортизации возросли к 2005 году в 1,14 раза (по сети железных дорог – в 1,05 раза). Структура эксплуатационных расходов в разрезе дорог по элементам затрат дана в приложении № 2.2.

Амортизационные отчисления в структуре расходов хозяйства составляют 51,3%, а на Октябрьской, Северо-Кавказской и Приволжской более 62%.

Отмечается продолжение роста амортизационных отчислений в хозяйстве, в том числе к 2005 году в 1,2 раза, при этом в расходах сети железных дорог амортизационные отчисления составили всего 21,5%, с ростом в 1,07 раза.

Доля затрат на оплату труда в целом по хозяйству составляет 24,4%.

Фонд оплаты труда работников хозяйства увеличился к уровню 2005 года на 16% (по сети железных дорог – на 7%). Наибольший рост на Куйбышевской – 24%, Красноярской и Горьковской по 20%, наименьший на Северной – 8%.

При этом анализ плана эксплуатационных расходов по элементам показывает превышение по фонду оплаты труда в хозяйствах Южно-Уральской, Куйбышевской, Горьковской, Северокавказской, Юго-Восточной и Октябрьской.

Остальные хозяйства сработали в пределах планового бюджета.

Расходы на материалы в целом по хозяйству увеличились на 2% (по сети снижение – 9%), при этом доля затрат на материалы составила 6,9% (по сети 11,9%). Уменьшение затрат на материалы к уровню 2005 года имело место в хозяйствах Восточно-Сибирской - на 13%, Куйбышевской - на 11%, Горьковской – на 12% и Северной – на 19%, в результате дистанции электроснабжения указанных дорог испытывали значительные трудности в эксплуатационной работе.

По материалам плановый бюджет затрат превысили 10 хозяйств, кроме Московской, Северной, Северокавказской, Куйбышевской, ВосточноСибирской, Забайкальской и Калининградской железных дорог. Наибольший перерасход запланированных средства на материалы по Свердловской ж.д. – 116%. Вместе с тем, проведенный Департаментом анализ показывает, что запланированные дорогами расходы на материалы по хозяйству в 2,7 раза ниже среднесетевых норм материалов, запасных частей и изделий, предназначенных для технического обслуживания и текущего ремонта устройств электроснабжения. Анализ выполнения плана эксплуатационных расходов по элементам затрат дан в приложении № 2.3.

В структуре расходов по статьям затрат доля прямых затрат на содержание объектов электроснабжения увеличилась незначительно по сравнению с предыдущим годом и составила 77,1% (в 2005 – 76,9%), при увеличении доли амортизационных отчислений с 48,5% до 51,3%. Основным объектом затрат является контактная сеть: на техническое обслуживание и текущий ремонт– 11,2%, на капитальный ремонт – 3,6%, в амортизационных отчислениях – 26,9%. Увеличилась доля основных, общих для всех отраслей хозяйства расходов с 13,5 до 13,9%, а общехозяйственные расходы увеличились с 12,5 до 15,4% (приложение № 2.4). Значительный рост общехозяйственных расходов произошёл на Восточно-Сибирской (188,1%) Октябрьской (170,9%), ЗападноСибирской и Приволжской (более 164%), Северокавказской (152,2%) и других.

Средние удельные расходы хозяйства на 100 км эксплуатационной длины железных дорог составили 38,35 млн. руб. или выросли на 113,6%. Следует признать оптимальными расходы хозяйств, которые соответствуют средним по сети, в том числе: Южно-Уральской и Северокавказской железных дорог, по статье 2501(текущее содержание электроснабжения) – Московской, по статье 2502(содержание контактной сети) – Свердловской и ВосточноСибирской, по статьям 2503, 2505 и 2506 (содержание ЭЧЭ и РРУ) – Восточно-Сибирской и Горьковской.

При этом минимальные расходы на 100 км эксплуатационной длины и 100 км контактной сети отмечаются в хозяйстве Горьковской ж.д., где имеется большой износ основных фондов. Значительно выше среднесетевого уровня расходы на содержание тяговых подстанций по Забайкальской, Дальневосточной и Приволжской ж.д. (приложение № 2.5).

Выполнение мероприятий по экономии эксплуатационных расходов, разработанных во исполнение решения правления ОАО «РЖД» от 21.12.2005г., позволило обеспечить сокращение затрат хозяйства на 139,7 млн. руб. при плане 136,47 млн. руб., или 102,4% к заданию.

Капитальный ремонт. Плановые средства на капитальный ремонт использованы в целом по хозяйству (с учетом деятельности Энергосбыта) на 100,4%. Расходы на капитальный ремонт соответствовали уровню 2005 года.

Работы, выполненные подрядным способом, составили в 2006 году 64,8%, а хозспособом – 35,2% (приложение № 2.6). В среднем по хозяйству в 2006 году удельные затраты по капремонту на 1 тыс. руб. стоимости основных фондов составили 15,5 руб. (в 2005г.-17,7 руб.). Максимальные затраты средств капремонта на единицу стоимости имеют Московская (55,5 руб.), Куйбышевская (53,7) и Калининградская ж.д. (32,3). В целом по хозяйству на капитальный ремонт контактной сети направлено 40,2% запланированных средств, в том числе на Куйбышевской – 56,8%, Забайкальской – 55,3%, Красноярской – 48,5%, Горьковской – 47,8%, Московской – 46,3%. Однако в пересчёте израсходованных средств капремонта на 1 тыс. руб. стоимости контактной сети на Куйбышевской направили 53,7 руб., Московской – 55,5 руб., Калинградской – 32,3 руб., Красноярской – 22,4 руб., при средних по сети удельных затратах – 10,5 руб. (приложение № 2.7).

Доля затрат на капитальный ремонт основных средств хозяйства от дорожных увеличилась до 3,9% (в 2005 году - 3,49%). При этом доля хозяйства в основных фондах дорог увеличилась с 10,7 до 11,1%. Дороги с минимальной долей затрат на ремонт основных средств хозяйства электроснабжения в капитальном ремонте дороги: Сахалинская – 0,7%, Калининградская – 2%, Дальневосточная – 2,1%, Горьковская – 2,1%, Северная -2,7% (приложение № 2.8).

Степень износа основных фондов в целом по хозяйству электроснабжения увеличилась на 4,1% и составила 18,1%, что выше среднего по сети дорог уровня (17,3%). Передаточные устройства имеют самый высокий износ на Куйбышевской ж.д. (31%), Калининградской (30,7%), Московской (21,8%), Западно-Сибирской (23,2%) и Северо-Кавказской (23,4%). Высокая степень износа в хозяйстве сохраняется по группам основных средств «машины и оборудование» и «транспортные средства» (приложение № 2.9).

Запасы товарно-материальных ценностей в хозяйстве в стоимостном выражении увеличились к уровню 2005г. на 6% и составили 1345,8 млн. руб.

При этом рост цен на медесодержащую продукцию по данным «Росжелдорснаба» составил в 2006 году более 50%. В структуре запасов по хозяйству электроснабжения сырье, материалы и другие (строке 211 бухгалтерского баланса) составляют 90,3%, из них топливо – 4,6% и смазки –3,6%, а доля расходов будущих периодов (строка 216) составляет 8,9% (приложение № 2.10).

Анализ оборачиваемости запасов ТМЦ свидетельствует о заниженном расходовании материалов в хозяйстве. В связи с отсутствием отчетных данных по аварийно-восстановительному запасу, который не участвует в процессе производства в периоде и исключается при расчете оборачиваемости, он принят на уровне расчетного.

Прочие виды деятельности. По прочей (подсобно-вспомогательной) деятельности в целом по хозяйству прибыль составила 439,8 млн. руб. или 5% от прибыли сети железных дорог по ПВД (в 2005 году - 404,0 млн. руб. или 6,1% от сетевой). На 95,8% эта прибыль получена от оказания услуг по передаче электроэнергии сторонним потребителям.

Расходы хозяйства по ПВД (с расходами СП Энергосбыт) снизились до 4078,3 млн. руб. и составили 87,5% к плану, что связано в основном с передачей в 2006 году сбытовой деятельности в соответствии с требованием законодательства об электроэнергетике. В 2006 году рентабельную работу по прочей деятельности обеспечили все дороги, кроме Забайкальской, Юго-Восточной и Сахалинской (приложение № 2.1). При средней по сети рентабельности 10,8% при передаче электроэнергии сторонним потребителям на Московской и Свердловской она превышает 50%, наименьшая рентабельность на ЮжноУральской - 1,8% и Северной - 2,7%.

Доходы по прочей деятельности снизились до 4518,2 млн. руб. и составили 89,1% к уровню 2005 года, что также связано с передачей сбытовой деятельности от СП Энергосбыт региональным сбытовым компаниям.

В 2006 году продолжало иметь место недопланирование расходов дистанций электроснабжения, в том числе затрат на капитальный ремонт устройств электроснабжения, участвующих в передаче электроэнергии.

С учётом этого обстоятельства службам электрификации и электроснабжения совместно с СП Энергосбыт было поручено предусмотреть включение затрат на капитальный ремонт устройств электроснабжения в стоимость услуг по передаче электроэнергии сторонним потребителям на 2007 год, однако эта работа проведена неудовлетворительно (при потребности более 500 млн. рублей, в план капремонта включено только 77 млн. руб.).

Задачи на 2007 год:

Обеспечить безусловное выполнение плана эксплуатационных расходов по хозяйству электрификации и электроснабжения;

Сформировать по прочей деятельности программу капитального ремонта энергетического оборудования, обеспечивающего транзит электроэнергии, в объеме не менее 15% от планируемых затрат по ПВД в 2008 году и обеспечить совместно с СП Энергосбыт включение указанных затрат в тарифы на передачу электроэнергии на 2008 год;

Проанализировать структуру запасов товарно-материальных ценностей и провести работу по их оптимизации;

Обеспечить выполнение мероприятий по экономии эксплуатационных расходов, разработанных во исполнение решений итогового правления ОАО «РЖД» от 18.12.2006г.

3. КАДРЫ

Среднесписочная численность работников хозяйства электроснабжения в 2006 году составила 46042 чел., в том числе по перевозкам 41104 чел. По сравнению с 2005 годом численность в 2006 году уменьшилась на 392 чел., или на 0,8% по основной деятельности и на 425 чел., или на 1,1% по перевозкам.

По основным рабочим профессиям среднесписочная численность по основной деятельности увеличилась на 113 чел. (+1,1%) у электромонтёров контактной сети, на 67 чел. (+1,7%) у машинистов автомотрис и водителей дрезин и уменьшилась на 79 чел. (-0,7%) у электромехаников. (Приложение 3.1).

В 2006 году хозяйство электроснабжения выполнило задание по росту производительности труда. При повышении объемов перевозок на электротяге в сравнении с 2005 годом на 4,6%, в хозяйстве достигнут рост производительности труда на 5,7%; в четвёртом квартале - на 4,9%. (Приложение 3.2.) Рост среднемесячной заработной платы в 2006 году в сравнении с 2005 годом в хозяйстве составил 16,0%. Наиболее высокий рост заработной платы на Приволжской (19,7%), Куйбышевской (17,4%), Дальневосточной (17,3%) и Свердловской (17,0%) железных дорогах. Средняя заработная плата электромонтёров контактной сети в 2006 году по сравнению с 2005 годом повысилась на 16,3%. Тем не менее, по своему уровню она находится на 11 месте по сети из 16-ти основных производственных групп. А на ряде железных дорог ещё более низком: 12-е место на Куйбышевской и Забайкальской ж.д.; 13 - на Северной и Приволжской ж.д.;14 - на Дальневосточной ж.д. и 15 (самое низкое)

На Свердловской ж.д.

Наименьший рост среднемесячной заработной платы в 2006 году по сравнению с 2005 годом на Сахалинской (12,7%), Северной (13,8%), Калининградской (14,5%) и Южно-Уральской (14,7%) железных дорогах по основной деятельности; аналогичные показатели - по перевозкам.

По основным профессиям наименьший рост заработной платы: у электромонтёров контактной сети - на Красноярской (12,5%), Юго-Восточной (13,9%) и Восточно-Сибирской (14,6%) железных дорогах; у машинистов автомотрис и водителей дрезин - на Северной (6,9%), Забайкальской (7,2%), Восточно-Сибирской (9,5%), Юго-Восточной (9,9%) и Октябрьской (10,7%) железных дорогах; у электромехаников – на Северной (10,8%), ВосточноСибирской (13,3%), Октябрьской, Забайкальской и Сахалинской (14,3%) железных дорогах. (Приложения 3.3. и 3.3.1.).

Удельные затраты рабочей силы по перевозкам на 100 км развёрнутой длины контактной сети по сравнению с 2005 годом увеличились и составили 34,83 чел / 100 км, по электромонтерам контактной сети затраты остались на уровне 2005 года - 8,71 чел./100 км. При этом, если в 2005 году снижение затрат рабочей силы электромонтёров контактной сети произошло на 11 железных дорогах, то в 2006 году на 6-ти железных дорогах. Наихудшее положение на Октябрьской – 7,41 чел/100 км, в том числе по ЭЧ-14 Мга -3,4 чел/100 км, ЭЧ-5 Санкт-Петербург-Финляндский – 4,2 чел/100 км; Северной (7,71 чел/100 км) и Восточно-Сибирской (7,95чел/100 км) железных дорогах. (Приложение 3.4.).

Средний разряд квалификации электромонтеров контактной сети в 2006 году по сравнению с 2005 годом снизился и составил 4,35 – ниже среднесетевого уровня - 4,4. Количество дистанций электроснабжения с разрядом ниже средненормативного увеличилось на 7 и составило 79 (53,0%) из 149 электрифицированных дистанций.

Наибольшее количество низкоразрядных дистанций на ЗападноСибирской, Красноярской и Забайкальской железных дорогах, где средний разряд составляет 4,1. На отдельных дистанциях положение критическое, так как средний разряд электромонтёров контактной сети составляет 3,6 – 4,0.

(Приложение 3.5).

Низкий уровень среднего разряда и затрат рабочей силы электромонтёров контактной сети на 100 км объясняется большой текучестью работников районов контактной сети из-за условий рынка труда, которые не позволяют сохранить квалифицированные рабочие кадры в связи с низкой оплатой, которая не соответствует специфическим условиям труда и специальной квалификации электромонтёров.

В 2006 году в хозяйстве электрификации и электроснабжения произошло кардинальное обновление нормативной базы. В дистанциях электроснабжения были внедрены утвержденные ОАО «РЖД» 3 ноября 2005 года «Нормативы численности работников хозяйства электрификации и электроснабжения», которые снизили расчетную численность работников структурных подразделений на 6,5% по сравнению с рассчитанной по ранее действующему сборнику.

Кроме того, штатные расписания дистанций электроснабжения были приведены в соответствие с распоряжением ОАО «РЖД» от 24.07.2006 г. № 1557р «Об утверждении типовых штатных расписаний дистанций электроснабжения железных дорог – филиалов ОАО «РЖД», в результате введения которых было высвобождено 103 штатных единиц (3,4% от фактической численности).

В результате проведенных организационных мероприятий нормативная (расчетная) численность работников хозяйства по сети дорог составила 56130 человек, при фактической списочной численности за 2006 год 47148 человек.

Укомплектованность хозяйства по сравнению с нормативной численностью таким образом составляет 84%. Ниже среднесетевого уровня укомплектованность кадрами на Куйбышевской (72,9%), Восточно-Сибирской (74,0%), Западно-Сибирской (74,6%) Свердловской (77,8%) и Московской (78,6%). (Приложение 3.6).

Укомплектованность кадров на 01.01.2007 г. в целом по хозяйству составляет 97,5% от плана (штатного расписания). Самые низкие показатели укомплектованности кадров на Октябрьской (89,2%) и Юго-Восточной (95,2%) железных дорогах.

Укомплектованность электромонтёрами контактной сети в целом по сети 97,7 %, при этом самая низкая на Октябрьской (87,0%) железной дороге.

Текучесть кадров в сравнении с 2005 годом в целом по хозяйству увеличилась на 0,9%, по электромонтёрам контактной сети на 1,5%. Наибольший рост текучести электромонтеров контактной сети на Западно-Сибирской (+4,3%), Северной (+3,6%), Московской и Куйбышевской (+3,3%) железных дорогах. (Приложение 3.7).

В 2006 году прошли подготовку и повышение квалификации 8050 работников основных профессий в учебно-производственных центрах, дортехшколах и колледжах, 4364 руководителей повысили квалификацию в вузах железнодорожного транспорта. (Приложение 3.8).

Процент использования рабочего времени работников районов контактной сети по эксплуатации устройств контактной сети составил 77,5% от всего отработанного времени (2005г. - 80,8%). Продолжает иметь место распространение на работников хозяйства режима неполного рабочего времени, в том числе и на работников районов контактной сети. В течение 2006 года неотработанное время работниками районов контактной сети составило 102036 чел/час, что в 1,2 раза больше, чем в 2005 году и в 2,3 раза больше, чем в 2004 году. Наибольшее количество неотработанного рабочего времени на Дальневосточной (3,6%) и Забайкальской (2,7%) железных дорогах. (Приложение 3.9).

В 2006 году в хозяйстве вновь назначено: начальников служб – 4; главных инженеров служб – 1; заместителей начальников служб – 6; начальников дистанций электроснабжения – 39; главных инженеров дистанций электроснабжения – 39; заместителей начальников дистанций электроснабжения – 69.

Количество начальников дистанций электроснабжения с высшим образованием составляет 98,1% от общего количества, главных инженеров дистанций – 98,7%, заместителей начальников дистанций – 93,8%. (Приложение 3.10).

В 2006 году хозяйство электроснабжения пополнилось 638 выпускниками железнодорожных ВУЗов и 788 выпускниками колледжей, в том числе 335 работников хозяйства закончили ВУЗы и 301 колледжи без отрыва от производства. Количество работников, получивших высшее образование в 2006 году по сравнению с 2005 годом уменьшилось на 4,3%, тогда как работников со средним профессиональным образованием увеличился на 9,7%. Наименьший приток специалистов с высшим образованием на Свердловской, Приволжской, Северо-Кавказской и Западно-Сибирской железных дорогах. Приток специалистов со средним профессиональным образованием уменьшился на Восточно-Сибирской, Московской, Юго-Восточной и Свердловской железных дорогах. (Приложение 3.11).

Задачи на 2007 год:

Продолжить работу по привлечению молодых специалистов с высшим и средним профессиональным образованием на работу в хозяйство электроснабжения и закреплением их в ОАО «Российские железные дороги» в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 16.10.2006 г. № 2072р «Об утверждении целевой программы «ОАО «РЖД» «Молодёжь ОАО «Российские железные дороги» (2006-2010гг.)»;

Организовать работу по выполнению «Положения о формировании и подготовке резерва кадров ОАО «РЖД» от 23.12.2005 г. № 124р. При подготовке кандидатов в резерв обеспечить их стажировку с временным исполнением обязанностей руководителя во время его отпуска, командировки, учёбы или при других обстоятельствах;

Обеспечить рост заработной платы в целом по хозяйству с выходом на 8-6 место по основным производственным группам с преимущественным ростом заработной платы у электромонтёров контактной сети, для чего провести аттестацию рабочих мест в соответствии с указанием МПС от 01.11.1988 г. № Г-3473у «О корректировке Положения об оценке труда на рабочих местах на предприятиях и в организациях МПС СССР». Выплату за вредность по результатам аттестации производить в полном размере;

При применении на железных дорогах режима неполного рабочего времени не распространять его на работников районов контактной сети;

Начальникам служб электроснабжения Октябрьской, Горьковской, Северной, Свердловской, Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской и Дальневосточной железных дорог обеспечить укомплектование штата электромонтёров контактной сети до среднесетового уровня затрат рабочей силы на 100 км развёрнутой длины контактной сети.

4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

В 2006 году при росте перевозок на электротяге по сравнению с 2005 годом на 4,6% по хозяйству допущено 255 браков в работе, что на 7,6% ниже уровня 2005 года (было 276 браков). Доля хозяйства электрификации и электроснабжения составила 5,6% от общего количества браков по ОАО «РЖД» (в 2005 году было 5,7%). Наибольший удельный вес браков хозяйства в дорожных браках на Южно-Уральской - 10,9%, Северо-Кавказской – 9,4% и Октябрьской ж.д. – 7,5% (Приложение 4.1).

В хозяйстве по сравнению с прошлым годом количество задержек поездов снижено: пассажирских с 421 до 398 (на 5,6%), пригородных с 949 до 910 (на 4,1%).

Годы 2002 2003 2004 2005 2006 2006/2002, +/- % Браки в работе 327 281 278 276 255 -22,0 +/- % -14,1 -1,1 -0,7 - 7,6 Работа на электротяге млрд.

2498 2798 3011 3095 3238 +29,6 ткм брутто +/- % +12 +7,6 +2,8 +4,6 Удельное количество браков 0,13 0,1 0,09 0,09 0,08 -38,5 в работе на 1 млрд. ткм Удельное количество отказов 0,32 0,31 0,28 0,25 0,24 -25 контактной сети на 1 млрд.

ткм Основное количество браков по хозяйству (82 случая или 32,2% от общего количества за 2006 год) допущено в январе-феврале при экстремально низких температурах на дорогах Урала и Европейской части: Южно-Уральской, Московской, Октябрьской, Горьковской, Северной. При низких температурах повреждения проводов контактной сети: обрывы жил, поджоги, поджатия к заземленным конструкциям в искусственных сооружениях, а также повреждения изоляции, в первую очередь отказы стержневых фарфоровых изоляторов низкой эксплуатационной надежности типа VKL.

17 февраля 2006 года с приглашением руководителей служб и отраслевой науки проведено расширенное заседание научно-технического совета по теме «Повышение надежности работы устройств электроснабжения в период экстремальных температур». С учетом принятых решений в 2006 году реализованы первоочередные меры по повышению надежности работы устройств электроснабжения при пониженных температурах.

В планы ремонта включены работы по установке страхующих тросов на хомутах консолей в кривых малого радиуса и на сопряжениях, монтаж устройств одновременного подъема проводов в целях исключения подхватов токоприемников на воздушных стрелках.

В целях исключения пережогов на несущие троса и усиливающие провода, проходящие в искусственных сооружениях, устанавливаются изолирующие защитные полимерные профили.

Установлен порядок проведения внеплановых объездов контактной сети с повышенным нажатием токоприемника вагоном-лабораторией (ВИКС) при температурах ниже -25С.

Благодаря принятым руководством ОАО «РЖД» и Департамента организационно-техническим мерам по улучшению эксплуатационной работы, в т.ч.

и за счет реализации инвестиционных общеотраслевых программ, начиная с марта 2006 года, получена динамика снижения количества отказов и браков в работе в целом по сети дорог. Однако не удалось компенсировать рост отказов и браков в работе на Московской и Южно-Уральской ж.д.

Эксплуатационную работу продолжают определять худшие дистанции электроснабжения, допустившие в течение года наибольшее количество браков в работе (5 случаев и более). В 2006 году 13 дистанций электроснабжения, составляющих 7,9% от общего количества дистанций сети дорог, допустили 29% браков от общего количества по хозяйству (в 2005 году таких дистанций было 14). В то же время на дорогах не принимается достаточных мер по улучшению работы дистанций электроснабжения, допускающих наибольшее количество браков в течение двух и более лет, к числу таких дистанций относятся: на Северной – ЭЧ Буй, на Куйбышевской – ЭЧ Чишмы, Дема и Рузаевка, на Южно-Уральской – ЭЧ Бердяуш, на Дальневосточной – ЭЧ Владивосток.

Перечень дистанций, допустивших в 2006 году наибольшее количество браков в работе, приведен в приложении 4.2.

Распределение браков Браки в работе Удельный вес, % в работе 2005г. 2006г. 2005г. 2006г.

Контактная сеть 243 228 88 89 Автоблокировка 22 16 8 6 ССПС 7 4 3 2 Тяговые подстанции 3 1 1 0,4 В целом надежность системы электроснабжения железнодорожного транспорта определяется надежностью работы контактной сети, не имеющей резервирования. Принимаемые меры по реализации планов капитального ремонта и Программы обновления позволили в 2006 году снизить удельное количество браков из-за отказов контактной сети на 100км развернутой длины контактной сети с 0,21 в 2005г. до 0,19 в 2006г. Однако на ряде дорог он остается высоким: Южно-Уральская - 0,41, Дальневосточная - 0,28, Куйбышевская

Одной из задач организации обеспечения безопасности движения поездов является привлечение к данной работе всех работников хозяйства электрификации и электроснабжения, в том числе организации общественного контроля.

Для усиления контроля за состоянием безопасности движения поездов в 2006 году в хозяйстве электрификации и электроснабжения к данной работе было привлечено 3034 общественных инспектора по безопасности движения, ими проведено 87 тыс. проверок, выявлено 101,1 тыс. нарушений безопасности движения. За проведенную работу по обеспечению безопасности движения поездов денежными премиями и ценными подарками было поощрено 640 человек.

Задачи на 2007 год:

Обеспечить выполнение в хозяйстве электрификации и электроснабжения заданий Плана мероприятий по повышению безопасности движения на железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД», утвержденного Президентом ОАО «РЖД» В.И.Якуниным 28.12.2006г. № 1571;

Обеспечить выполнение «Организационно-технических мероприятий Департамента электрификации и электроснабжения по обеспечению безопасности движения в хозяйстве электроснабжения на 2007 год», утвержденных 25.01.2007г. вице-президентом ОАО «РЖД» В.Б.Воробьевым;

Подготовить и провести в 1 квартале 2007 года научно-технические советы железных дорог с рассмотрением вопросов состояния технических средств и эксплутационной работы хозяйства электрификации и электроснабжения в 2006 году с разработкой мер по повышению надежности работы устройств электроснабжения на 2007 год;

Разработать программу действий по стабилизации эксплуатационной работы худших дистанций электроснабжения в 2007 году;

Обеспечить надежную работу хозяйства электрификации и электроснабжения в летний грозовой период и сложных метеоусловиях, а также в осенне-зимний сезон 2007-2008гг.

5. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ РАБОТА

Состояние безопасности движения поездов и эксплуатационная надежность системы тягового электроснабжения определяет контактная сеть, по техническим и экономическим причинам сооружаемая без резервирования.

Удельная повреждаемость контактной сети взаимосвязана с динамикой изменения электропотребления на тягу поездов, характеризующей в хозяйстве электрификации и электроснабжения интенсивность движения поездов на электротяге и отражающей интенсивность воздействия перевозочного процесса на систему тягового электроснабжения (приложение № 5.1.). Возрастание размеров движения на электротяге и увеличения массы поездов приводит к росту электропотребления, что в свою очередь влияет на износ оборудования, узлов и деталей, требует оптимизации численности эксплуатационного персонала в соответствии с действующей нормативной базой.

В период 2002-06гг. при увеличении перевозок на электротяге на 29,6% и росте производительности труда на 37% удельная повреждаемость контактной сети удерживается на уровне 0,74-0,77 отказов на 100 км развернутой длины контактной сети. Задержки пассажирских, пригородных и грузовых поездов в 2006 году сокращены. При снижении общего количества отказов по вине хозяйства в 2006 году, в основном за счет уменьшения отказов в работе устройств электроснабжения СЦБ, по итогам года не удалось компенсировать рост отказов контактной сети допущенный при экстремально-низких температурах в январе 2006 года.

–  –  –

5.1. КОНТАКТНАЯ СЕТЬ В 2006 году удельная повреждаемость на 100 км развёрнутой длины контактной сети по вине дистанций электроснабжения в целом по сети составила 0,77 случая, что на 4,0 % выше уровня прошлого года (0,74 %).

Снижена удельная повреждаемость на Забайкальской с 1,07 до 0,93. Возросла удельная повреждаемость контактной сети на Октябрьской ж.д. с 0,74 до 0,86, на Горьковской ж.д. с 0,47 до 0,53, на Северо-Кавказской ж.д. с 0,40 до 0,71, на Куйбышевской ж.д. с 0,97 до 1,12.

В январе 2006 года при резком понижении температуры до -30оС и ниже на дорогах Европейской части и Урала допущен рост отказов по сравнению с 2005 годом в 3,8 раза, который не удалось компенсировать по итогам года.

В целях стабилизации работы в неблагоприятных метеоусловиях в 2006 году разработан и введен «Регламент действий персонала при наступлении экстремальных зимних условий», утвержденный ОАО «РЖД» № ВС-4595 от 26.05.2006г.

Характерные повреждения контактной сети и воздушных линий в зимний период: вырыв контактных проводов из стыковых зажимов, поджатия проводов к заземленным конструкциям, обрывы усиливающих, питающих проводов из-за недостаточной стрелы провеса, разрегулировка воздушных стрелок (не оборудованных устройством одновременного подъема проводов), разрывы хомутов, крюковых болтов, изломы стержневых изоляторов и др.

Количество нарушений нормальной работы контактной сети и динамика изменения за последние пять лет приведена в табл. 5.1.1. и в приложении № 5.1.1.

Таблица 5.1.

Показатели: 2002г. 2003г. 2004г. 2005г. 2006г.

Количество случаев отказов кон- 789 866 881 878 911 тактной сети по вине хозяйства электроснабжения, шт.

Количество случаев брака в ра- 272 252 244 243 228 боте, шт Уд. вес от общего количества 83,0 90,0 90,5 88,0 89,4 случаев брака в работе, % Основные причины отказов устройств контактной сети и их доля в % приведены в табл. 5.1.2.

Таблица 5.1.

Основные причины 2003г. 2004г 2005г. 2006г.

Недостатки эксплуатации, монтажа 46,5 39,6 51,3 47,9 Старение устройств 30,4 14,6 23,1 22,1 Влияние метеоусловий 7,8 3,6 4,3 13,2 По вине посторонних предметов 8,9 21,1 11,0 5,9 Прочие 6,4 16,7 10,2 10,9 Из общего числа повреждений устройств контактной сети отказы на участках постоянного тока составляют 50,5%, на участках переменного тока – 49,5%.

Повреждения по видам элементов приведены на диаграмме:

–  –  –

16,0 % 14,7 % 9,3 % 8,2 % 7,4 % 10 7,2 % 2,5 % 5 2,2 % 1,3 % 0,9 %

–  –  –

дросель Провода и тросы. В 2006 году основной причиной нарушений нормальной работы устройств контактной сети продолжали оставаться повреждения проводов и тросов. Из 911 случаев повреждений на контактной сети 269 случаев связаны с повреждениями проводов – 29,5% (в 2005 году было 27,3 %).

Наибольшее количество повреждений проводов допущено на Свердловской – 55 случаев, Московской – 46, Октябрьской – 38, Куйбышевской – 38 и Южно-Уральской – 34 случая. Наибольший удельный вес повреждения проводов из-за недостатков в эксплуатации на Южно-Уральской – 17 случаев (50%), Московской – 22 случая (47,8%), Западно-Сибирской – 12 случаев (41%), Свердловской – 22 случая (40%) и Куйбышевской – 15 случаев (39,5%) ж.д.

В отказах проводов и тросов наиболее повреждаемые – контактные провода (114 случаев или 42,4%). Основными причинами повреждений контактных проводов явились: 27 случаев – из-за разрегулировки сопряжений (в том числе 6 случаев пережога проводов под защитой «Савченко»); 18 случаев – изза разрегулировки воздушных стрелок; 16 случаев – обрывы проводов по месту старого поджога и из-за местного износа; 11 случаев – пережоги проводов в месте подключения электросоединителей; 10 случаев – из-за выхода в негабарит по причине завышенных зигзагов и выносов.

Количество повреждений усиливающих проводов в 2006 году составило 58 случаев (21,6 %), несущих тросов – 57 случаев (21,2 %) и прочие – 40 случаев (14,8 %).

Наибольшее количество обрывов проводов допущено на ЮжноУральской ж.д. – 12 случаев, по 10 случаев на Октябрьской и СевероКавказской ж.д., 8 случаев на Забайкальской ж.д. и 7 случаев на Дальневосточной ж.д.

Из-за разрегулировки и выхода проводов в негабарит произошёл 91 случай повреждения устройств контактной сети или 33,8 % от общего количества повреждений. Наибольшее количество таких случаев допущено на Московской ж.д. – 13 случаев, Свердловской – 10 случаев и Южно-Уральской – 8 случаев.

В 2006 году по вине работников хозяйства допущен 71 случай пережога проводов или 26,4 % от общего количества повреждений, в том числе: контактных проводов – 33 случая (12,3 %), несущих тросов – 14 случаев (5,2 %), усиливающих проводов – 8 случаев (3,0 %) и прочие – 16 случаев (5,9 %).

Наибольшее количество случаев пережогов проводов допущено на Куйбышевской ж.д. – 11 случаев, Западно-Сибирской – 8 случаев, по 6 случаев на Свердловской и Южно-Уральской ж.д.

Сокращение межпоездных интервалов и увеличение веса поезда на основных транспортных коридорах приводит к росту токовых нагрузок на контактную подвеску, к повышенному нагреву элементов контактной сети. Для контроля за нагревом узлов и токонесущих частей контактной сети вагоны ВИКС оборудованы тепловизионными приборами, проверка ведется на тяжеловесных направлениях сети дорог за поездами весом не менее 6,0 тыс.тонн.

В 2006 году Департаментом электрификации и электроснабжения совместно с ВНИИЖТом и дорожными электротехническими лабораториями продолжались расчёты режимов работы устройств тягового электроснабжения при пропуске поездов 6000 тонн и более. Движение поездов массой 6000 тонн обеспечивается на всех основных направлениях сети дорог. Однако на ряде участков общей протяжённостью 3500 км существуют барьерные места, где их движение допускается с интервалом от 10 до 20 минут. На основании проведённых расчётов установлены интервалы движения данных поездов при существующей инфраструктуре.

Изоляторы. Повреждения изоляторов по вине хозяйства электрификации и электроснабжения составило 146 случаев, что на 6,2 % ниже уровня 2005 года. Удельный вес их составил 16,0 % от общего количества повреждений на контактной сети.

Наиболее повреждаемые изоляторы – тарельчатые – 44,9% (в т.ч. тарельчатые фарфоровые – 51,2%, стеклянные – 48,8%) и стержневые фарфоровые – 44,4%.

Основные повреждения изоляторов произошли на участках переменного тока – 74,9%, в т.ч. на Юго-Восточной, Восточно-Сибирской, Красноярской и Забайкальской ж.д. Доля повреждений изоляторов на участках переменного тока не снижается и составила 74,9% (70,9 % в 2005г. и 81,5 % в 2004 году).

Основные причины повреждений изоляторов: потеря изоляционных свойств и излом стержневых фарфоровых изоляторов по старению, коррозия пестиков тарельчатых изоляторов на участках постоянного тока.

Для повышения изоляции контактной сети в течение 2006 года было диагностировано 1,37 млн. фарфоровых тарельчатых изоляторов, что на 6,2% ниже уровня прошлого года. Выявлено 6,2 тыс. шт. дефектных изоляторов или 0,45 % от числа проверенных. Качество дефектировки изоляторов остаётся на низком уровне. На Московской и Приволжской ж.д. при дефектировке более 130 тыс. изоляторов в течение года дефектных изоляторов не выявлено.

На Северной ж.д. из 28 тыс. проверенных изоляторов выявлено только 14 шт.

дефектных изоляторов, на Красноярской ж.д. из 95 тыс. шт. выявлено дефектных 66 шт., на Забайкальской ж.д. из 56 тыс. шт. выявлено дефектных – 48 изолятора.

В 2006 году заменено 568,2 тыс. шт. изоляторов контактной сети всех типов, в т. 62% тарельчатых и 38% стержневых. Усредненный срок службы изоляторов составляет 27,8 лет.

Наиболее повреждаемы тарельчатые фарфоровые и стержневые фарфоровые изоляторы типа VKL, удельное повреждение которых составили 35,3% от общего количества повреждений изоляторов. При удельной повреждаемости изоляторов 0,11 на 10 тыс. штук, повреждаемость изоляторов типа VKL составила 0,47, т.е. в 4,3 раз выше.

В связи с этим одной из важнейших задач хозяйства остается исключение их из эксплуатации.

Однако план замены изоляторов типа VKL в 2006 году выполнен только на 87,1%. Не выполнили годовой план по замене изоляторов на ЮгоВосточной, Забайкальской, Северо-Кавказской, Свердловской и Северной ж.д.

Парк фарфоровых тарельчатых изоляторов снижен на 6,2 %. В 2006 году заменено 354 тыс. шт. фарфоровых тарельчатых изоляторов на стеклянные тарельчатые, фарфоровые стержневые и на полимерные изоляторы с улучшенными техническими характеристиками. На 2007 год Департаментом поставлена задача замены 241,7 тыс. шт. старотипных изоляторов типа П-4,5.

Воздушные стрелки.

В 2006 году в эксплуатации находилось 69,3 тыс. воздушных стрелок, в т.ч. оборудованных устройствами одновременного подъема контактных проводов 30,6%. Установка устройств одновременного подъема проводов проводилась в первую очередь на воздушных стрелках с пересечением одиночных и двойных контактных проводов, примыкающих к главным путям.

Количество повреждений на воздушных стрелках составило 93 случая, в том числе по вине работников хозяйства 85 случаев. Доля повреждений воздушных стрелок составила 7,8%. Удельная повреждаемость воздушных стрелок в 2006 году сохранилось на уровне 2005 года и составила 0,13 случаев на 100 воздушных стрелок. При низких температурах воздуха (ниже 30оС) количество повреждений на воздушных стрелках было увеличено в 2 -3 раза на Горьковской, Приволжской и Северо-Кавказской ж.д..

В 2006 году модернизировано 5,5 тыс. воздушных стрелок, в т.ч. на Московской ж.д. 25,1% от общего числа воздушных стрелок, на Куйбышевской ж.д. – 12,7%, на Октябрьской ж.д. – 12%. Низкие объемы модернизации воздушных стрелок на Красноярской, Приволжской и Юго-Восточной ж.д. – не более 2%.

Секционные изоляторы. В 2006 году заменено 1,79 тыс. секционных изоляторов. Парк секционных изоляторов обновлен на 4,9%.

Доля повреждений секционных изоляторов составила 2,1%. Продолжают находиться в эксплуатации около 190 секционных изоляторов низкой надежности типа ЦНИИ-12.

Основные причины повреждений секционных изоляторов: вырыв контактного провода из стыковых зажимов, разрегулировка и износ скользунов, повреждения полимерных гладкостержневых изоляторов.

Опоры. В течение 2006 года парк опор контактной сети увеличился на 23,3 тысяч штук и по состоянию на 01.01.2007г. составляет 1,67 млн. опор, из них 1,54 млн. железобетонных и 0,124 млн. металлических опор. Подробный анализ состояния опорного хозяйства направлен на дороги 19.01.2007г. № ЦЭЭ-12/01.

Из-за отсутствия должного контроля на Октябрьской (Санкт-Петербург Финляндская дистанция электроснабжения), Свердловской (Тюменская дистанции электроснабжения) и Куйбышевской (Кузнецкая дистанция электроснабжения) ж.д. допущены случаи потери несущей способности опор контактной сети с нарушением габарита подвижного состава и угрозой безопасности движения поездов.

Поддерживающие конструкции.

Повреждения консолей, кронштейнов и фиксаторов составили 6,9% от общего количества отказов технических средств. Основные повреждения имели место на Московской, Свердловской, Юго-Восточной и Октябрьской ж.д.

Сопряжения анкерных участков и нейтральные вставки.

Из 5,3 тыс. открытых воздушных промежутков 14,7% не оборудованы защитными устройствами от пережога проводов; из 1,0 тыс. нейтральных вставок 47% не имеют защиты проводов от пережога. В 2006 году было смонтировано 736 комплектов защитных устройств от пережога проводов.

В эксплуатации находится более 800 нетиповых защитных устройств от пережога проводов на открытых воздушных промежутках.

Монтаж защитных устройств производства ООО «ТРЭЛ – Деталь» внедряется недостаточными темпами. На Горьковской ж.д. при 129 открытых воздушных промежутков, не имеющих защитных устройств, в течение 2006 года установлено только 14 комплектов. На Южно-Уральской ж.д. – при 50 открытых воздушных промежутков и нейтральных вставках установка защитных устройств не велась. Не выполнены плановые задания по монтажу и замене защитных устройств от пережога проводов на воздушных промежутках и нейтральных вставках на дорогах Октябрьской и Дальневосточной.

При монтаже и содержании в соответствии с инструктивными требованиями сопряжений, оборудованных типовыми защитными устройствами производства ООО «ТРЭЛ – Деталь» (типа ЦНИИ), случаев пережога проводов не допущено.

Зажимы и детали. В 2006 году было допущено 88 случаев повреждений деталей контактной сети (на 30% меньше чем в 2005 году), в т.ч: КС-049 – 37,5% (в 2005г. - 31,4.%), КС-046 – 21,6% (в 2005г.- 24,3 %) производства ОРЗ из-за наличия раковин и старения.

По зажимам изготовленным по новой технологии типа КС- 059 (321) – в течение года было допущено 6 случаев (в 2005г -3 случая) повреждений из-за нарушения технологии при их установке на контактном проводе. Зажимы типа КС-056 (КС-326) – не повреждались.

Балльная оценка. На 15 железных дорогах работали вагонылаборатории испытания контактной сети ВИКС нового поколения с автоматической записью основных параметров, с тепловизионным контролем узлов и визуальной оценкой отдельных параметров контактной сети.

Балльная оценка состояния контактной сети в четвёртом квартале 2006 года в целом по сети дорог улучшилась на 5% по сравнению с 2005 годом и составила 41,2 балла против 43,4. Имеется положительная динамика состояния контактной сети по балльной оценке в течении последних четырёх лет.

Впервые за последние несколько лет на всех дорогах состояние контактной сети оценивается как «отличное». (приложение № 5.1.2).

–  –  –

балльность 43,4 41,2

–  –  –

С 2002 года увеличивается удельный вес районов контактной сети с «отличной» балльной оценкой содержания контактной сети. В четвёртом квартале 2006 года количество районов контактной сети имеющих «отличную»

балльную оценку составило 760 (против 730 в 2005 году), удельный вес таких районов составил 76,5 %. Количество районов имеющих «хорошую»

бальную оценку составило 212 (21,3 %). Количество районов имеющих «удовлетворительную» оценку уменьшилось до 16 (1,6 %).

По итогам 2006 года 5 районов контактной сети имеют «неудовлетворительную» балльную оценку (0,5 % от общего количества ЭЧК). По два района с неудовлетворительной оценкой содержания контактной сети на Забайкальской и Свердловской ж.д.: ЭЧК-Большая Омутная (ЭЧ-Ерофей Павловович, ЭЧ – Малашкевич Э.А.), ЭЧК-Сковородино (ЭЧ-Сковородино, начальник дистанции – Качнёв А.Г.), ЭЧК-Григорьевская (ЭЧ-Пермь, начальник дистанции Кокаровцев П.Н.), ЭЧК-Решёты (ЭЧ-Свердловск, начальник дистанции Мараков Е.Г.) и один район с «неудовлетворительной» оценкой состояния контактной сети на Северной ж.д. – ЭЧК-Беклемишево (ЭЧ-Ярославль, начальник дистанции Воробьёв Н.Н.).

Необходимо отметить положительную тенденцию уменьшения количества штрафных баллов за повторные отступления. В целом по сети дорог в четвёртом квартале 2006 года количество штрафных баллов за повторные отступления уменьшилось на 25,6 %, их количество составило 207430 против 278840 в 1 квартале 2006 года. Рост количества штрафных баллов за повторные отступления допустили Северная (+ 132 %), Восточно-Сибирская (+ 49,0 %) и Забайкальская (+ 45,9 %) ж.д.

Наибольшее количество штрафных баллов за повторные замечания на Северо-Кавказской – 54000 баллов или 26,0 % всех повторов по сети, ЮгоВосточной – 36500 баллов (17,6 %), Свердловской – 30100 баллов (14,5 %) и Забайкальской – 20510 баллов (9,8,0 %) ж.д. На этих четырёх дорогах количество штрафных баллов за повторные замечания составляют 68,0 % от общесетевых.

Удельный вес штрафных баллов выявленных при визуальном осмотре в 4 квартале составил 12,7%. Наименьший показатель на Октябрьской и Северной – по 1,6 %, на Московской ж.д. – 2,8 %.

«Окна». В 2006 году к уровню 2005 года количество заявленных "окон" снижено на 4,4%, предоставленных – на 8,2%, увеличилась продолжительность окон на 6,6% и составила 2,1 часа. Отказы от заявленных «окон» дистанциями электроснабжения составили 4,5% (Приложение № 5.1.4.).

Динамика использования «оконного» времени на контактной сети приведена диаграмме:

Динамика использования "оконного" времени на контактной сети.

–  –  –

съемных вышек, тыс.

Средняя продолжительность работы бригады, час 4,7 4,8 Среднее количество окон и лейтерных бригад на 197 184 одно ЭЧК При суммарном среднем количестве «окон» и работы лейтерных бригад на одно ЭЧК в год в 2006 году составило 184, при этом на Красноярской ж.д.

только – 159, на Горьковской ж.д. - 164, на Северо-Кавказской и ВосточноСибирской ж.д. – по 167 и на Октябрьской ж.д. – 169.

Продолжительность «окон» ниже среднесетевой на Западно-Сибирской ж.д. – 1,6 ч, на Свердловской и Северо-Кавказской ж.д. по 1,7 ч.

Задачи на 2007 год:

Обеспечить замену остродефектных опор в сроки установленные техническим указанием ЦЭ К-146-2002 от 25.10.2002г;

Принять меры по повышению надежности работы воздушных стрелок, монтажу устройств одновременного подъема контактных проводов и установку типовых ограничительных накладок на воздушных стрелках в первую очередь на воздушных стрелках с пересечением одиночных и двойных контактных проводов, примыкающих к главному пути;

Обеспечить замену старотипных элементов конструкций контактной сети, в т.ч. изоляторов типа VKL и П-4,5;

Продолжить работы по монтажу защитных устройств от пережога проводов на открытых воздушных промежутках и нейтральных вставках в соответствии с техническим указанием № К 111/04 от 01.06.2004г. № ЦЭТ-5, Повысить эффективность объездов контактной сети вагонами ВИКС, добиться исключения повторных отступлений в содержании контактной сети, применять тепловизионный контроль, диагностику изоляторов;

Продолжить усиление изоляции в искусственных сооружениях, в т.ч. с применением профилей фирмы «Рейхем»;

Проверить стрелы провеса некомпенсированных проводов и привести их в соответствии с проектной документацией по информации от 09.01.2007г.

5.2. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ УСТРОЙСТВ СЦБ

В 2006 году электроснабжение участков оборудованных автоблокировкой и диспетчерской централизацией обеспечивалось по 1 категории надежности на полигоне составляющем 99,9 % от их протяженности. На 31 декабря 2006 г. продолжают эксплуатируются участки не обеспеченные по 1 категории надежности электроснабжения устройств автоблокировки на СевероКавказской протяжённостью 92,7 км (участки Сочи - Веселое и Минеральные воды - Кисловодск) и Октябрьской ж.д. 37 км (участок Ланская - Лисий Нос Белоостров). По программе строительства высоковольтных воздушных линий для обеспечения электроснабжения устройств автоблокировки по 1 категории надежности в 2006 году выполнены работы по строительству ВЛ СЦБ на участке Адлер – Мацеста – 8,25 км.

В 2006 году по вине эксплуатационного персонала дистанций электроснабжения допущено 975 случаев нарушения электроснабжения устройств СЦБ, что на 13,8 % меньше уровня 2005 года.

В 2006 году количество случаев браков из-за нарушения работы устройств СЦБ снижено и составило 16 случаев против 22 допущенных в 2005 году, в том числе количество браков особого учёта составило 13 случаев против 17 (приложение № 5.4). В тоже время увеличилось число особых случаев брака на Куйбышевской, Юго-Восточной и Забайкальской железных дорогах.

Основные показатели эксплуатационной работы приведены в таблице:

–  –  –

Из-за отказов электроснабжения устройств СЦБ в 2006 году задержано 113 пассажирских поездов, увеличение составило 16,5 % по сравнению с 2005 годом. Наибольшее количество задержек поездов допущено на Северной, Южно-Уральской, Куйбышевской и Северо-Кавказской ж.д.

Энергосистемами было допущено 1336 аварийных отключений внешнего электроснабжения питающих пунктов и тяговых подстанций, что на 47 случаев меньше уровня прошлого года.

В 2006 году наиболее повреждаемыми устройствами электроснабжения СЦБ продолжали оставаться провода – 426 случаев. Наибольшее количество повреждений проводов допущено на Свердловской ж.д. – 68 случаев, Октябрьской – 50, Северной – 46, Куйбышевской – 42 случая.

Основные причины и распределение нарушений нормальной работы устройств электроснабжения СЦБ приведены на графике.

–  –  –

Допущенные повреждения устройств электроснабжения являются следствием неудовлетворительного содержания высоковольтных воздушных линий и питающих пунктов, а так же отсутствия контроля со стороны руководителей служб электрификации и электроснабжения и дистанций электроснабжения за качеством проведения эксплуатационных и ремонтных работ в данных устройствах.

В 2006 году в охранных зонах ВЛ СЦБ расчищено 9,65 тыс.км просек (121,7 % от плана), однако объемы производимых работ по вырубке деревьев недостаточны. Одной из основных причин нарушения электроснабжения устройств СЦБ остаётся падение деревьев. Неудовлетворительное положение с содержанием охранных зон воздушных линий электроснабжения сохраняется на Северной, Октябрьской, Московской, Горьковской и Куйбышевской ж.д.

–  –  –

20 18 (15,9 %) 15 (13,3 %) 15 13 (11,5 %) 11 (9,7 %)

–  –  –

Наибольшее количество падения деревьев допущено на Северной ж.д. – 24 случая или 21,2 % от общего количества по сети. Причём 19 случаев падения деревьев на дороге произошло на Ярославской дистанции электроснабжения, что составляет 16,8 % от общего количества по сети.

В 2006 году заменено 1462,7 км проводов воздушных линий автоблокировки, продольного электроснабжения и ДПР (134,8 % от плана). План замены опор воздушных линий выполнен на 106,7 % (17,2 тыс. шт.). Заменено 106,4 тыс. шт. изоляторов (116,0 % от плана).

По состоянию на 31.12.2006 г. на тяговых подстанциях сети железных дорог для питания устройств СЦБ находится в эксплуатации 757 ДГА. В 2006 году на дороги поставлено 67 модульных ДГА. Потребность данных устройств на тяговых подстанциях составляет 267 шт.

Задачи на 2007 год:

Обеспечить порядок содержания охранных зон воздушных линий электроснабжения и вырубку древесно-кустарниковой растительности, деревьев угрожающих падением на высоковольтные линии электроснабжения в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 24.02.05 г. № 247р. Увеличить объмы расчистки трасс на Северной, Октябрьской, Московской и Горьковской дорогах;

При прохождении высоковольтных воздушных линий электроснабжения устройств СЦБ в лесных массивах предусматривать перенос линий на опоры контактной сети, а так же использовать самонесущие изолированные провода;

Продолжить работу по приведению электроснабжения устройств СЦБ к требованиям ПТЭ железных дорог, как потребителей электрической энергии 1 категории надёжности;

Для резервирования электроснабжения устройств СЦБ продолжить установку модульных ДГА на тяговых подстанциях и пунктах питания;

При подготовке к летним пассажирским перевозкам и грозовому сезону обеспечить проверку сопротивления контуров заземления КТП, ТП питающих посты ЭЦ и дома связи, а также селективность защит на этих фтдерах.

5.3. ТЯГОВЫЕ ПОДСТАНЦИИ

В 2006 г. введены в эксплуатацию тяговые подстанции Сегежа и Ладва Октябрьской дороги. В связи с переводом участка Минеральные Воды – Кисловодск Северо-Кавказской дороги на переменный ток подстанции Минеральные Воды, Бештау, Пятигорск и Минутка перешли в категорию трансформаторных. С учётом этих изменений количество тяговых подстанций, находящихся в эксплуатации, составило 1402 шт.

Статистические данные о нарушениях нормальной работы тяговых подстанций и линейных устройств тягового электроснабжения приведены в Приложении 5.3.1.

Основные эксплуатационные показатели:

2004 год 2005 год 2006 год количество случаев повреждений 120 107 107 % от общего количества повреждений по хозяйству количество случаев брака в работе 0 1 1 Наметившаяся в 2004 году тенденция к сокращению повреждений на тяговых подстанциях и линейных устройствах тягового электроснабжения в 2006 г. не получила продолжения. Как видно из таблицы, абсолютное количество повреждений сохранилось на уровне 2005 г.

Наибольшее ухудшение показателей у Московской дороги, допустившая увеличение повреждений с 5 до 13, главным образом из-за отказов быстродействующих выключателей (10 случая против 3 в 2005 г.). Ухудшение положения имело место также по Куйбышевской (20 повреждений против 16 в 2005 г., одной из причин ухудшения также стала работа быстродействующих выключателей), Западно-Сибирской (3 против 2 в 2005 г.) и Забайкальской (12 против 11 в 2005 г.) дорогам.

На Горьковской дороге до сих пор не введены в работу секции шин РУкВ и РУ-3,3 кВ тяговой подстанции Нечаевская, повреждённая 13 сентября 2006 г. из-за перекрытия изоляции, вызванной недостатками эксплуатации.

Сохранилась на уровне 2005 г. повреждаемость на Северной, Приволжской, Южно-Уральской, Красноярской и Восточно-Сибирской дорогах. На остальных дорогах показатели улучшены. Наибольшее снижение повреждаемости – на Октябрьской (2 против 7 в 2005 г.) и Свердловской (27 против 32 в 2005 г.) дорогах. На последней, несмотря на некоторое снижение отказов, положение остаётся сложным. Дорога лидирует по общему количеству повреждений, а также по таким позициям, как силовые трансформаторы, релейные защиты и изоляция.

По отдельным видам оборудования увеличена повреждаемость силовых трансформаторов (4 против 2 в 2005 г., наихудшее положение у Свердловской дороги), быстродействующих выключателей (15 против 9 в 2005 г., наихудшая ситуация, как уже отмечалось, у Московской дороги), ОПН и разрядники (7 против 3 в 2005 г., в первую очередь из-за Северо-Кавказской и Красноярской дорог), изоляторов (15 против 10 в 2005 г.) и релейных защит (13 против 7 в 2005 г., наибольшее увеличение у Свердловской дороги). В целом по сети значительно улучшена надёжность разъединителей, отделителей и короткозамыкателей (3 повреждения против 14 в 2005 г.), положительная динамика также по переключателям станций стыкования, выключателям переменного тока классов напряжения от 6 до 35 кВ, сглаживающим и компенсирующим устройствам и преобразователям.

На конец года на тяговых подстанциях и линейных устройствах тягового электроснабжения находится:

20 неисправных силовых трансформаторов (наибольшее количество – 6 у Свердловской дороги, 3 – у Забайкальской, по 2 – у Октябрьской и ЮжноУральской, по 1 – у Юго-Восточной, Горьковской, Северной, ВосточноСибирской, Дальневосточной, Северо-Кавказской и Московской дорог, причём на Забайкальской и Южно-Уральской дорогах количество неисправных трансформаторов увеличилось по отношению к 2005 г.);

2 неисправных выпрямителя (все – у Свердловской).

В ряде случаев неисправное состояние оборудования (особенно силовых трансформаторов) продолжается по нескольку месяцев, что приводит к ухудшению условий для резервирования системы тягового электроснабжения и повышенному расходу электроэнергии на тягу поездов.

Динамика повреждений, рост количества неисправного оборудования и необоснованно длительные сроки его восстановления свидетельствуют об ослаблении контроля со стороны командного состава служб и дистанций электроснабжения перечисленных дорог над эксплуатационной деятельностью, качеством планово-предупредительных ремонтов оборудования, повышением квалификации персонала ремонтно-ревизионных участков и дорожных электротехнических лабораторий.

Задачи на 2007 год:

В течение первого полугодия ввести в работу всё неисправное оборудование, создать эффективную систему контроля за своевременным устранением неисправностей;

Усилить контроль за соблюдением технологии технического обслуживания и ремонта оборудования. Продолжить реализацию комплекса мероприятий по внедрению передовых технологий технического обслуживания и ремонта;

Расширить применение на сети комплексного обследования силовых и тяговых трансформаторов, при принятии решения о замене трансформаторов и вводов основываться на результатах обследований и хроматографического анализа масла;

За счёт приобретения прогрузочных устройств заводского изготовления полностью исключить применение косвенного метода настройки выключателей постоянного тока;

Полностью отказаться от планово-предупредительной системы ремонта оборудования, оснащённого действующими системами постоянной диагностики (коммутационных аппаратов РУ-3,3 и 27,5 кВ, а также выпрямительных преобразователей). Для указанных видов оборудования ввести систему технического обслуживания по фактическому состоянию.

6. СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

На сети находится в эксплуатации 1560 единиц специального самоходного подвижного состава, в том числе 1181 автомотриса АДМ,90 АГВ, 205 АРВ. Системами безопасности оснащено 1545 ед., в том числе системой безопасности КЛУБ-УП -762 автомотрисы АДМ.

–  –  –

Департаментом проводилась работа направленная на оздоровление парка ССПС. Так за год было приобретено 79 автомотрис АДМ, что позволило обновить 5,1 % парка автомотрис, 183 машины прошли капитальный или средний ремонт, 51 единица исключена из инвентаря как не подлежащая восстановлению. Произведена проверка технологии производства и дано разрешение на производство среднего и капитального ремонта автомотрис АДМ, АГВ и АРВ в локомотивных депо Слюдянка, Александров, Арзамас, Троицк и Петропавловск. Совместно с Тихорецким заводом разработана программа по повышению качества поставляемых машин. Осенний контрольно-технический осмотр показал, что из 1542 ед. ССПС подлежавших КТО, 259 ед. (16,8%) не соответствовали нормативным требованиям, в том числе 76 ед. (4,9%) подлежали списанию по техническому состоянию, а 183 (11,9%) требовали ремонта или доукомплектования и были временно выведены из работы. На Московской к КТО не предъявлялись или не прошли 31 автомотриса, Северной 26, Горьковской 22, Красноярской 21, Дальневосточной 18, Забайкальской 19.

План капитального ремонта ССПС выполнен на 100 %, в том числе Горьковской на 137,5 %, Северной и Свердловской на 114,3%. Не выполнен план ремонта Юго-Восточной 50% и Октябрьской 92,3 %. В 2007 году капитального и среднего ремонта требуют 267 машин, однако планом предусмотрено финансирование ремонта 59% техники нуждающейся в оздоровлении, в том числе по дорогам: Куйбышевской 54%, Красноярской 42%, Свердловской 36%, Горьковской 33%, Южно-Уральской 21%, Северо-Кавказской 7%.

За год заводам изготовителям ССПС была предъявлена 21 рекламация, из которых 19 были устранены персоналом заводов, ремонтным предприятиям было предъявлено 50 рекламаций из которых устранено 47. Не проявили должной настойчивости Дальневосточная - не принято 2 рекламации, Свердловская, Южно-Уральская и Восточно-Сибирская не принято по одной рекламации.

Парк эксплуатируемых машин на 22,8% состоит из ССПС со сроком службы более 20 лет. На Юго-Восточнойой такие машины составляют 43% парка, Свердловской 42 %, Куйбышевской 37%, Южно-Уральской 28 %, Восточно-Сибирской 27%, Дальневосточной 24%. На Юго-Восточной, Куйбышевской и Свердловской эксплуатируется 42 единицы ССПС отработавших два нормативных срока.

Количество машин типа АДМ и АРВ в расчете на район контактной сети в среднем по сети составляет - 1,39 единицы, однако на Московской - 1,11 единицы, Куйбышевсой - 1,12, Южно-Уральской - 1,25.

Все дороги приступили к расшифровке кассет регистрации системы безопасности КЛУБ-УП. Расшифровано 86061 кассета, выявлено 18902 нарушения режима движения, в том числе на Северо-Кавказской 4443 нарушения, Московской 2815, Южно-Уральской 2808, Октябрьской 2157, Западно-Сибирской 1383.

В 5633 случаях бригады ССПС нарушили порядок опробывания автотормозов, из них 3080 случаев зафиксировано на Северо-Кавказской, 1126 на Южно-Уральской и 804 на Октябрьской. Превышение установленной скорости имело место в 2891 случае, в том числе на Северо-Кавказской 998, Октябрьской 419, Свердловской 368. Прерывание ключом ЭПК автостопного торможения допущено 1638 раз: на Свердловской 830, Северо-Кавказской 280, Красноярской 221. Следование с нарушением давления в тормозной магистрали зарегистрировано 819 раз: на Красноярской 201, Свердловской 191, Московской 146.

В целях укомплектования бригад ССПС на всех дорогах в соответствии с намеченными планами проводится подготовка машинистов. Подготовлено 360 машинистов и 842 повысило квалификацию. В течении года допущено 109 случаев нарушения бригадами ССПС режима рабочего времени и отдыха, в том числе на Красноярской 38 случаев, Забайкальской 28, Московской и Южно-Уральской по 12.

Задачи на 2007 год:

Продолжить работу по оздоровлению парка ССПС за счет приобретения новых, капитального и среднего ремонта имеющихся автомотрис, а так же списания морально и физически устаревших машин;

Обеспечить переподготовку машинистов и водителей ССПС на курсах повышения квалификации в дортехшколах и учебных центрах периодичностью не реже 1 раза в пять лет;

Установить диспетчерский контроль за соблюдением бригадами ССПС режима рабочего времени и отдыха;

Дооснастить районы контактной сети устройствами для считывания кассет регистрации, с возможностью передачи информации на пункты дешифрации, ужесточить контроль за работой бригад по результатам расшифровки кассет.

7. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

В 2006 году на железных дорогах Российской Федерации выполнены основные объёмы работ по капитальному ремонту устройств электроснабжения, установленные протоколом заседания Правления ОАО «Российские железные дороги» от 21 декабря 2005г. № 40.

При плане на капитальный ремонт основных средств 4181,4 млн.руб. освоено 4197,4 млн.руб. или 100,4%.

План 2006 года по работам, выполняемым хозяйственным способом освоен на 101,2%, по работам, выполняемым предприятиями, не входящими в систему ОАО «РЖД», на 99,5%, по работам, выполняемым филиалами ОАО «РЖД» на 100,1% (приложение № 7.1).

В целом по хозяйству задания по физическим показателям, контролируемым Департаментом, не выполнены по 4 позициям: замена стержневых изоляторов типа VKL (87,1%), установка защитных устройств от пережогов контактных проводов на воздушных промежутках и нейтральных вставках не имеющих защиты (81,7%), проведение комплексной диагностики понизительных и тяговых трансформаторов (95,1%), замена выключателей фидеров контактной сети переменного тока (88,1 %).

Невыполнение физических объёмов по отдельным позициям допущено на 14 дорогах: на Октябрьской по девяти позициям, на Юго-Восточной по семи, на Северной по пяти, на Горьковской и Свердловской по четырем, на Восточно-Сибирской по трем позициям, на Калининградской и Красноярской по двум позициям, еще на шести дорогах – Московской, Северо-Кавказской, Приволжской, Западно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной - по одной позиции.

Юго-Восточная дорога не выполнила задание по переводу контактной подвески на установленные опоры контактной сети – не переведено 90 опор и по демонтажу опор контактной сети – 70 опор.

Не справились с заданием по замене стержневых изоляторов типа VKL шесть дорог. Невыполнение составило на Северо-Кавказской дороге 15 тыс.шт., на Забайкальской и Юго-Восточной по 11тыс.шт., на Северной и Приволжской по 2 тыс.шт, на Свердловской 1 тыс.шт.

Октябрьская и Дальневосточная дороги не выполнили план по установке защитных устройств от пережогов контактных проводов на воздушных промежутках и нейтральных вставках не имеющих защиты: на Октябрьской дороге установлено 9 штук из 30 запланированных, на Дальневосточной – 18 штук из 72.

Две дороги не выполнили годовое задание по работам на линиях автоблокировки и продольного электроснабжения: на Северной дороге не заменены 22 км проводов и 305 опор, на Октябрьской не расчищено 76 км просек.

Выполнение работ по капитальному ремонту технических средств по основным позициям дано в приложении № 7.2.

Задачи на 2007 год:

Обеспечить выполнение заданий по капитальному ремонту устройств электроснабжения, установленных протоколом заседания правления ОАО «Российские железные дороги» от 18-19 декабря 2006г. № 40 в полном объёме;

Для обеспечения пропуска поездов весом 6000 т с заданными интервалами обеспечит подвеску 300 км усиливающего провода, усиление 73 км фидерных и отсасывающих линий;

Для снижения повреждаемости контактной сети заменить 535 тыс.шт.

высоковольтных изоляторов, в том числе 242 тыс.шт. изоляторов типа П-4,5 и 175 тыс.шт. изоляторов типа VKL;

Для выполнения работ на контактной сети, требующих предоставления технологических «окон», установить жёсткий контроль за максимальным использованием «окон», форсировать выполнение наиболее сложных работ до наступления ремонтно-путевых работ и летних пассажирских перевозок;

Предусмотреть завершение работ по замене опор и фундаментов контактной сети до наступления зимнего периода.

8. ОБНОВЛЕНИЕ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

В 2006 году по отраслевой Программе «Обновление оборудования и устройств хозяйства электроснабжения» освоение средств составило 4 089,93 млн. руб. – 100,1% от плана (4085,7 млн. руб.), при этом введено основных фондов на 4109,96 млн. руб.

В результате реализации Программы модернизировано 211,63 км развернутой длины контактной сети и 151,25 км линий электроснабжения СЦБ, полностью или частично реконструировано 5 тяговых подстанций. На дороги в полном объеме поставлено оборудование для тяговых подстанций, 65 дрезин, 3 машины для вибропогружения фундаментов опор контактной сети, 10 баз масляного хозяйства, 10 автокранов, 200 автолетучек, 21 комплект оборудования по демонтажу фундаментов и опор контактной сети, 336 современных приборов диагностики и дефектоскопии. Выполнены работы по разработке проектно – сметной документации для объектов строительства будущих лет. Выполнение финансовых и основных физических показателей Программы приведены в приложениях №№ 8.1., 8.2.

Несмотря на то, что Программа в целом по сети выполнена, отдельными дорогами допущено невыполнение первоначально заявленных плановых физических показателей:

На Московской ж.д. по объекту «Техническое перевооружение устройств контактной сети участка Москва-Петушки, перегон Железнодорожная – Кусково 1,2 и 3 путь с переносом ВЛ АБ-6кВ на опоры контактной сети Московско-Курского отделения» при плане 5,1 км введено 2,79 км – 54,7% (генподрядчик ЗАО «Трансэлектросетьстрой»);

На Северной ж.д. по объекту «Обновление устройств контактной сети на участке Ярославль Гл. – Александров, перегон Деболовская - Петровск 1 и 2 путь» при плане 3,2 км введено 2,8 км – 87,5%, по объекту «Обновление устройств электроснабжения ВЛ автоблокировки на участке Шуя-Новки»

при плане 14,5 км введено 9,7 км – 66,9% (генподрядчик ЗАО «Компания ТрансТелеКом»);

На Западно – Сибирской ж.д. по объекту «Строительство ЛЭП-10 кВ на участке Новокузнецк-Восточный – Мундыбаш» при плане 12,0 км, ввода не было (генподрядчик ООО «Совет ветеранов ж.д»),

На Красноярской ж.д. по объекту «Реконструкция устройств электроснабжения линии продольного электроснабжения на участке Дубинино – КияШалтырь (Полуторник - Кия-Шалтырь)» при плане 10,0 км введен 1,0 км – 10%. Освоение средств по объекту составило 10,16 млн. руб. при плане 10,72 млн. руб. - 94,8%. Объект не сдан приемочной комиссии. (генподрядчик ЗАО «Компания ТрансТелеКом»).

Не сданы приемочной комиссии следующие объекты на Московской ж.д.:

«Техническое перевооружение устройств контактной сети участка Москва Петушки перегон Электроугли - Павловский Посад 1,2 пути» (генподрядчик ЗАО «Компания ТрансТелеКом»), «Техническое перевооружение устройств контактной сети участка Мытищи – Монино 1 и 2 путь» и на Северной ж.д. – «Техническое перевооружение устройств контактной сети участка Ярославль Гл.-Александров перегон Рязанцево-Шушково 1 и 2 путь» (генподрядчик ООО «Совет ветеранов ж.д.»).

Департамент электрификации и электроснабжения в 2006 году в полном объеме осуществлял функции по техническому сопровождению реализуемых проектов по следующим инвестиционным проектам:

- «Усиление инфраструктуры на направлениях КузбассДальневосточный транспортный узел, Кузбасс-Северо-Запад, Кузбасс Азово-Черноморский транспортный узел», освоение средств по которым составило 4184,38 млн. руб. – 98,6 % от плана (4243,5 млн. руб.). За счет выделенных средств реконструировано 403,62 км контактной сети и 47,66 км ЛЭП СЦБ, проведены мероприятия по усилению устройств электроснабжения, что позволило сократить лимитирующие участки для пропуска поездов весом 6300 тонн с интервалом не более 10 минут на полигоне общей протяженностью около 1200 км;

- «Усиление инфраструктуры линии Москва-Санкт-Петербург для обеспечения скоростей движения 200 км/ч» I этап, освоение средств по которому составило 742,44 млн. руб. – 99,95 % от плана (742,84 млн. руб.). За счет выделенных средств реконструировано 51,8 км развернутой длины контактной сети, причем по 1 пути станций Тосно, Саблино, участка КолпиноСаблино и по 1, 2 путям участка Саблино-Тосно, совместно с проведенными мероприятиями смежных служб, достигнута скорость движения пассажирских поездов до 200 км/ч и сокращено время нахождения в пути следования скоростных поездов до 3 ч. 55 минут.

Выполнение основных физических показателей по данным инвестиционным проектам и сводная таблица за период 2000 – 2006 гг. приведены в приложениях №№ 8.3., 8.4.

По Программе «Усиление инфраструктуры на направлениях КузбассДальневосточный транспортный узел, Кузбасс-Северо-Запад, КузбассАзово-Черноморский транспортный узел» следующими дорогами допущено невыполнение первоначально заявленных плановых физических показателей:

На Горьковской ж.д. по объекту «Техническое перевооружение устройств контактной сети участка Пибаньшур-Чепца» при плане 8,2 км введено 2,0 км – 24,4%. Освоение средств по объекту составило 43,44 млн. руб. при плане 62,6 млн. руб. – 69,4%. Объект не сдан приемочной комиссии. (генподрядчик ЗАО «Трансэлектросетьстрой»);

На Свердловской ж.д. по объекту «Техническое перевооружение устройств контактной сети на участке Чайковская-Григорьевская» при плане 14,1 км введено 13,46 км – 95,5%. Освоение средств по объекту составило 63,21 млн. руб. при плане 68,5 млн. руб. – 92,3%, по объекту «Техническое перевооружение тяговой подстанции Григорьевская» освоение средств составило 12,68 млн. руб. при плане 14,9 млн. руб. – 85,1% (генподрядчик ЗАО «Форатек-Энерго»);

На Красноярской ж.д. по объекту «Строительство линии 10 кВ автоблокировки на участке Кошурниково – Щетинкино» при плане 25,0 км введено 15,0 км – 60%. Объект не сдан приемочной комиссии. (генподрядчик ЗАО «Трансэлектросетьстрой»);

На Забайкальской ж.д. по объекту «Техническое перевооружение устройств контактной сети участка Хилок - Могзон (подвеска усиливающего провода)» при плане 25,0 км введено 17,0 км – 68%, освоение средств составило 30,07 млн. руб. при плане 31,47 млн. руб. – 95,6%. Объект не сдан приемочной комиссии. (генподрядчик ЗАО «Трансэлектросетьстрой»);

На Дальневосточной ж.д. по объекту «Техническое перевооружение устройств тяговой подстанции Надеждинская» освоение средств составило 22,4 млн. руб. при плане 25,0 млн. руб. – 89,6% (генподрядчик ООО «Совет ветеранов ж.д.»);

На Западно-Сибирской ж.д. не сдан приемочной комиссии объект «Реконструкция устройств контактной сети на ст. Московка» (генподрядчик ООО "Сибстройпуть").

Невыполнение запланированных объемов работ стало возможным из-за плохой организации работ и предоставления «окон» малой продолжительности.

Всего за 2006 год предоставлено 75% от заявленных «окон», со средней продолжительностью 2,66 часа, или 61% от заявленных часов, хуже всего «окна» предоставлялись на Куйбышевской, Южно-Уральской железных дорогах – по 46% и Восточно-Сибирской железной дороге – 50% от заявленных часов.

Во исполнение п.1.3. Распоряжения ОАО «РЖД» от 07.04.06г. № 657р «О мерах по выполнению планов капитального ремонта и реконструкции устройств электроснабжения в 2006 году», в соответствии с рекомендациями Сетевой школы-совещания по новой технологии реконструкции контактной сети, утвержденной ОАО «РЖД» 06.10.05г., была поставлена задача внедрения на дорогах технологии по реконструкции контактной сети в «окна» продолжительностью до 12 часов. Однако, реализация данной задачи на дорогах идет низкими темпами, «окна» большой продолжительности на дорогах, за исключением Красноярской железной дороги, практически не предоставлялись.

В 2006 году на объектах реконструкции контактной сети по сети дорог произошел 51 случай повреждений. Наибольшее количество повреждений допущено на Куйбышевской ж.д. – 9 случаев, на Октябрьской и ЮжноУральской железных дорогах – по 8 случаев, на Свердловской, Московской, Западно-Сибирской железных дорогах – по 6 повреждений, на Северной железной дороге 3 случая. Причинами повреждений контактной сети являлась неудовлетворительная организация работ на объектах реконструкции, принятие временных решений по монтажу контактной сети, а так же расстыковка контактных проводов и несущего троса, находящихся под рабочим натяжением, касание усиливающих проводов к вновь установленным или старым не демонтированным опорам, путепроводам и другим заземленным конструкциям.

Задачи на 2007 год:

Обеспечить в 2007 году выполнение по отраслевой Программе «Обновление оборудования и устройств хозяйства электроснабжения» в объеме 4647,3 млн. рублей, при этом провести реконструкцию 158,8 км развернутой длины контактной сети и 197,4 км линий электроснабжения СЦБ;

Продолжить работы по усилению устройств электроснабжения по инвестиционным проектам «Развитие инфраструктуры на направлениях Кузбасс Северо-Запад, Кузбасс-Азово-Черноморский и Кузбасс- Дальневосточный транспортный узел» в объеме 6098,25 млн. рублей, произвести усиление 445,9 км развернутой длины контактной сети, 78,7 км линий автоблокировки, устройств тяговых подстанций;

Выполнить работы по усилению устройств электроснабжения на участках скоростного движения Москва-Санкт-Петербург, Москва-Нижний Новгород, Санкт-Петербург-Бусловская, и Москва-Адлер;

На дорогах продолжить отработку технологии по реконструкции контактной сети в «окна» продолжительностью до 12 часов, позволяющую осуществлять ввод в работу до 3-х анкерных участков контактной сети при выполненных подготовительных работах, разработанную Красноярской ж.д.;

Разработку перспективных планов реконструкции контактной сети производить в увязке с работой ОАО «РЖД», обеспечив при этом производство работ на контактной сети, как правило, после выполнения путевых работ на участках с интенсивным пассажирским и грузовым движением;

Обеспечить в срок до 01 ноября 2007г. разработку проектно – сметной документации объектов реконструкции устройств электроснабжения 2008 года в полном объеме;

В целях совершенствования работ по реконструкции контактной сети, на 4-х объектах Куйбышевской, Свердловской, Южно-Уральской и ЗападноСибирской ж.д. отработать технологию реконструкции контактной сети с монтажом блок-постов и организацией временных съездов.

9. КАПИТАЛЬНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

В 2006 году на строительство новой электрификации и объектов производственного назначения по железным дорогам был выделен лимит капитальных вложений в объеме 6287,8 млн. руб. Освоено 6227,2 млн. руб. (99,0 % годового лимита) (приложение № 9.1).

Завершены работы на участке электрификации Идель - Свирь Октябрьской железной дороги с вводом в эксплуатацию тяговых подстанций Сегежа и Ладва, ДПРКС Кяппесельга и Масельская.

На участке Буй-Вологда Северной железной дороги выполнено строительство второго пути с электрификацией по второму пусковому комплексу Лежа-б/п 481км протяженностью 46,9км. Из-за ограниченного финансирования из 3-й очереди строительства исключен ДПРКС Лоста. Отсутствие своевременного решения службы электрификации и электроснабжения не позволило реализовать схему секционирования станции Лоста в составе титула. Работу необходимо продолжить.

На Северо-Кавказской железной дороге за 4,5 месяца осуществлен перевод участка Минеральные Воды-Кисловодск протяженностью 70км на переменный ток по временной схеме.

На Куйбышевской железной дороге по объекту «Электрификация участка Сызрань-Сенная со строительством второго пути» введены в эксплуатацию ДПРКС Сызрань и Кашпир.

На Северной железной дороге в 2006 году выполнялось строительство продольной линии 35 и 10 кВ на участке Чум-Лабытнанги (первый этап Елецкая-Хорота протяженностью 24км). В 2007 году работы будут продолжены.

Для эксплуатационного персонала хозяйства Октябрьской железной дороги в 2006 году приобретено 2 квартиры в г.Петрозаводске.

Инвестиционной программой ОАО «РЖД» на 2007 год предусмотрено продолжение работ по объекту «Электрификация участка Сызрань-Сенная со строительством второго пути» Куйбышевской и Приволжской железных дорог с вводом тяговой подстанции Сызрань. Лимит 2007 года составляет 9032,8 млн.руб.

На Октябрьской железной дороге будут начаты работы по комплексной реконструкции участка Мга-Гатчина-Ивангород с вводом тяговой подстанции Гатчина. Лимит 2007 года составляет 5424,6 млн.руб.

На участке Минеральные Воды-Кисловодск Северо-Кавказской железной дороги (управляющий проектом-Северо-Кавказская железная дорога) в 2007 году будут выполняться работы по реализации постоянной схемы перевода участка на переменный ток с вводом тяговой подстанции 39км. Лимит 2007 года-1116,2 млн.руб.

Департаментом принято решение о достройке за счет отраслевой программы ДПРКС Санкт-Петербург-Московский Сортировочный с лимитом 2007 года 60,5 млн.руб.

В 2007 году будут продолжены работы по модернизации инфраструктуры при организации скоростного движения на участках Санкт-ПетербургМосква, Санкт-Петербург-Бусловская и Москва-Нижний Новгород.

На участке Санкт-Петербург-Москва будет реализована скорость 250 км/час на участке Мстинский Мост-Бологое.

На участке Санкт-Петербург-Бусловская будут выполняться работы по реконструкции контактной сети под скорость 160 км/час с перспективой 200 км/час.

На участке Москва-Нижний Новгород в 2007 году основные работы будут выполняться на 12-ти станциях Горьковской железной дороги с реконструкцией контактной сети для скорости до 160 км/час.

Задачи на 2007 год:

Сформировать наборы работ, позволяющие обеспечить реализацию проектных схем и надежную эксплуатацию устройств электроснабжения на вновь вводимых участках электрификации;

Добиваться решения целевых задач в пределах выделенных инвестиционных средств;

Осуществлять постоянный контроль качества строительных и монтажных работ на объектах хозяйства;

Контролировать внедрение современных технических и технологических решений при экспертизе проектов электрификации.

10. НОВАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

В основу научно-технической политики ОАО «РЖД» заложен принцип сокращения эксплуатационных затрат и получения максимальной прибыли от эффективного использования устройств, разработанных за счет средств научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) и внедряемых в хозяйстве. В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 28 апреля 2006 года № 822р «О плане научно-технического развития ОАО «РЖД» на 2006 год» на НИОКР хозяйства отрасли было выделено 7,1 млн. рублей, или 0,41 % от общей суммы средств НИОКР ОАО «РЖД» в целом (1738,376 млн.

руб.) и на работы, выполняемые за счет общехозяйственных расходов – 18,38 млн. руб., или 1,2 % от общего объема ОАО «РЖД» в целом (1430,56 млн.

руб.) при том, что доля хозяйства в основных фондах железных дорог составляет 11 %.

Выбор исполнителей работ по темам, включенным в план, был проведен на конкурсной основе.

В ходе выполнения плана НИОКР:

1. Закончена разработка системы управления на микропроцессорной базе для преобразовательных агрегатов с автоматическим регулированием напряжения на тяговых подстанциях и в контактной сети. Созданный комплекс технических средств позволяет на 5 – 10 % повысить пропускную способность участков, электрифицированных на постоянном токе, за счёт регулирования напряжения в зависимости от нагрузки.

2. Выполнена подготовка к серийному производству устройства для проверки уставки быстродействующих выключателей на постах секционирования, работающих на принципе накопления энергии. Производство начнётся на Московском энергомеханическом заводе – филиале ОАО «РЖД» в 2007 году.

Экономический эффект от одного устройства составит не менее 8 тыс. руб. в год.

3. Завершена работа по созданию программного обеспечения «Кортес»

для автоматизации и повышения достоверности выявления лимитирующих устройств тягового электроснабжения и планирования мероприятий для обеспечения заданной пропускной способности электрифицированных участков сети дорог.

До настоящего времени трудоемкие расчеты пропускной способности участков по устройствам электроснабжения выполнялись без использования ЭВМ, в соответствии с действующей Инструкцией МПС от 24.04.1989 г.

Программное обеспечение «Кортес» позволяет определить соответствие состояния технических средств в хозяйстве электроснабжения и требуемой пропускной способности участков и основано на решении задачи определения допустимых размеров движения и межпоездных интервалов исходя из заданных параметров имеющихся или модернизированных устройств тягового электроснабжения.

4.Завершена работа «Схемные и конструктивные решения по адаптации существующей системы КС-200 для скоростей до 250 км/час для участка Москва-Санкт-Петербург». В рамках данной темы разработаны технические решения при адаптации существующей контактной сети КС-200 на участке Москва-Санкт-Петербург для скоростей движения поездов до 250 км/час с учетом опыта эксплуатации КС-200, зарубежного опыта и результатов испытаний контактной сети на шести опытных участках перегона «КалашниковоЛихославль» Октябрьской железной дороги, а также разработана новая конструкция консолей и фиксаторов из алюминиевых сплавов для высокоскоростного движения. При проведении испытаний взаимодействия токоприемника с контактной сетью была достигнута скорость движения электровоза 262 км/час.

Задачи на 2007 год:

Службам электрификации и электроснабжения железных дорог при приемке от разработчиков научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ изготовленных опытных образцов обеспечить оформление актов приемки-передачи и актов ввода оборудования в постоянную эксплуатацию. Подписанные документы в 3 экземплярах представлять в Департамент не позднее 25 декабря текущего года.

Обеспечить разработку:

Инструкции энергодиспетчера службы электрификации и электроснабжения. Необходимость разработки такой инструкции была определена на сетевой школе передового опыта, посвященной вопросам энергодиспетчерского управления (Новосибирск, 2005 год);

Методики определения ущерба от аварийных отключений внешнего энергоснабжения;

Системы, аппаратуры и программного обеспечения для контроля качества токосъема на скоростном ЭПС;

Конструкции контактной сети для тоннелей, мостов и других объектов электрификации со стесненными габаритными условиями;

Устройства активного подавления и профилактики автоколебаний контактной сети;

Регламентирующей документации по устройству узлов контактной сети;

Методических указаний по прогнозированию экстремальных состояний контактной сети;

Технических решений по устранению автоколебаний;

Привода железнодорожного импульсного;

Макетного образца прибора с акустико-эмиссионным методом контроля степени коррозионного повреждения арматуры подземной части железобетонных опор контактной сети без откопки;

Конструкции анкера для контактной сети с повышенным натяжением проводов;

Технологической документации по монтажу ригелей жестких поперечин.

11. ПРОГРАММА РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ

Заданием 2006 года по Программе ресурсосбережения предусмотрено внедрение технических средств и оборудования на сумму 483,061 млн. рублей. Программа выполнена в полном объеме, экономическая эффективность от технических средств, внедренных по Программе в хозяйстве отрасли, составила 122,8 млн. рублей.

В 2006г. продолжались работы по оснащению системами диагностики тяговых подстанций на Горьковской и Свердловской железных дорогах, а также системами телеконтроля с функцией диагностики на Октябрьской железной дороге. На конец года бльшая часть тяговых подстанций на Горьковской железной дороге переведена на обслуживание выключателей по техническому состоянию, по оставшимся объектам ведётся наладка систем и ввод их в работу, что создаёт условия для перевода всей дороги на прогрессивный метод технического обслуживания важнейшей части оборудования в начале 2007 г.

Завершается работа и по Свердловской дороге.

Продолжалось внедрение:

систем диагностики тяговой подстанции постоянного тока – 14 единиц (эффект 9,40 млн. руб.);

систем диагностики тяговой подстанции переменного тока – 17 единиц (эффект 10,42 млн. руб.);

комплектных трансформаторных подстанций с регулированием вторичного напряжения КТПОЛ-1,25/10(6) – 1383 шт. (эффект 28,5 млн. руб.);

высокомачтовых осветительных установок с применением экономичных светильников ВОУ-30 – 75 штук (эффект 4,16 млн. руб.);

блоков управления вакуумными контакторами – 13 ед. (эффект 3,14 млн.

телеуправления объектами электроснабжения ж.д. узлов по радиоканалам

– 22 круга (эффект 26,0 млн. руб.);

устройств телеконтроля параметрами нагрузки фидеров контактной сети постоянного тока – 9 ед. (эффект 2,72 млн. руб.).

В 2006 году впервые были включены в Программу следующие технические средства:

1. Двенадцатипульсовая схема выпрямления (ожидаемый эффект 1500,0 тыс. руб. в год на единицу).

2. Комплекс машин с импортными комплектующими для раскатки и демонтажа контактного провода РНЖ-1 и ДНЖ-1 (ожидаемый эффект 1000 тыс.

руб. в год на единицу). Данное техническое средство поставлено на Октябрьскую железную дорогу.

Задачи на 2007 год:

Всем дорогам необходимо:

Обеспечить выполнение программы ресурсосбережения 2007 года в заданном физическом объеме на сумму 356,070 млн. рублей с экономической эффективностью 151,115 млн. рублей.

В целях получения наибольшего экономического эффекта продолжить политику сосредоточения ресурсосберегающих технических средств на основных направлениях тяжеловесного и скоростного движения, а систем и устройств диагностики тяговых подстанций – в пределах одного энергодиспетчерского круга.

Проявлять наивысшую оперативность при организации получения, монтажа, ввода в работу и использования по назначению ресурсосберегающих технических средств, тщательно контролировать положение дел.

12.ПРОИЗВОДСТВО, ПОСТАВКА МАТЕРИАЛОВ, ОБОРУДОВАНИЯ И СПЕЦТЕХНИКИ.

В 2006 году приобретено:

Спецтехника Всего (шт.) %к Централизованные 2005г средства 2005год 2006го 2005 год 2006 год д Спецтехника 254 347 137 254 137 В т.ч. ССПС 64 65 102 64 65 Железобетонные стойки для опор контактной сети и автоблокировки.

Поставлено 27557 шт. стоек для опор контактной сети и 31156 шт. стоек для опор автоблокировки, что составляет соответственно 92% и 91% от полученного объема 2005 года.

Детали контактной сети.

Объём поставок в 2006 году увеличился в 1,5 раза. Деталей контактной сети из цветного металла приобретено 2055,42 тыс. шт., что составило 159% от уровня 2005г. Производство деталей контактной сети предприятиями ООО «УКС-завод», г.Санкт-Петербург, ООО «ТРЕЛ-Деталь», г.Москва осталось на уровне 2005 года. Увеличено производство деталей контактной сети из цветного металла более чем в три раза МЭЗом -филиалом ОАО «РЖД», г.Москва, ООО «АКС», г.Санкт-Петербург. ООО «ТРЕЛ-Деталь», ООО «УКС-завод»

поставлено болтовых стыковых зажимов типа КС-321, КС-59-7 -29,13 тыс.

шт.(95% от поставки 2005г.), из них 26,84 тыс.шт. (92% от общего объема поставки КС-321 и КС-59-7) установлено при замене стыковых зажимов типа КС-058 и КС-059.

Изоляторы контактной сети.

Объем производства фарфоровых стержневых изоляторов контактной сети ОАО «ЭЛИЗ», г.Пермь, ОАО «Электрофарфор», г.Великие Луки, ОАО «Гжельский завод электроизолятор», г.Гжель Московской обл. полностью обеспечивает потребность хозяйства электроснабжения. Вся продукция перечисленных предприятий имеет отраслевой сертификат качества. Объём потребления стержневой изоляции в 2006 году значительно увеличился (112% от полученного объема 2005г.). Полимерных профилей марки MVLC-18-F/U приобретено централизовано через Росжелдорснаб 2,475 тыс.м (Октябрьскаям, Северо-Кавказская-75 м, Куйбышевской-1450 м, Южно-Уральской – 150 м). Московская, Горьковская, Северная, Юго-Восточная, ЮжноУральская и Западно-Сибирская ж.д. приобретали профили самостоятельно.

Кабельно-проводниковая продукция.

Анализ работы хозяйства электрификации и электроснабжения в 2006 году показывает, что при обновлении и капитальном ремонте контактной сети не выполняется техническое указание Департамента электрификации и электроснабжения ЦЭТ-2 № К-87/02 от 14.01.02 г. "О применении низколегированных фасонных контактных проводов". Контактные провода типа НлОл 0,04Ф-100 приобретались только Октябрьской и Куйбышевской ж.д., 21,39 и 107,37 тонн соответственно.

В 2006 году в платежном балансе филиалов ОАО «РЖД» - железных дорог для филиала ОАО «РЖД»- Росжелдорснаб по строке «Электротехническая продукция» предусматривалось выделение денежных средств. За год для хозяйства электроснабжения через Росжелдорснаб ОАО «РЖД» выделено около 350 млн. руб. (примерно 35-40% от общего объема).

Через филиал ОАО «РЖД» - Росжелдорснаб приобреталась кабельнопроводниковая продукция: контактный провод МФ-100 - 592,45 т, провода медные – 424,95 т, биметаллические троса и проволоку - 410,87 т, алюминиевые и сталеалюминиевые – 458,24, в том числе А-185 – 115,53 т; изоляторы контактной сети – 537,7 тыс.шт., в том числе стержневые фарфоровые 135,15 тыс.шт., полимерные 51,5 тыс.шт.; железобетонные стойки для опор контактной сети – 4869 шт. (18 % от общего объема поставок), железобетонные стойки для линий автоблокировки – 4827 шт.(15% от общего объема поставок); детали контактной сети из цветного металла - 661,47 тыс. шт.

(32% от общего объема поставок).

Задачи на 2007 год:

Для своевременного обеспечения хозяйства совместно со службами экономической, финансовой и материально-технического обеспечения дороги направлять, не позднее, чем за 30 дней до начала планируемого квартала поставки, в филиал ОАО «РЖД» - Росжелдорснаб по установленной им форме полную потребность в МТР, закупаемых в централизованном порядке, руководствуясь Перечнем, разработанным во исполнение Распоряжения ОАО «РЖД» от 31.01.2004г. № 501р «О порядке материально-технического обеспечения открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в 2004 году»;

В течение квартала не допускать не обоснованную корректировку согласованной ранее потребности в Росжелдорснабе ОАО «РЖД» на материальнотехнические ресурсы. Отслеживать соответствие заявленного объема материально-технических ресурсов и денежных средств, выделенных хозяйству электроснабжения дороги по строке «Электротехническая продукция» платежного баланса филиалов ОАО «РЖД» – железных дорог;

Не допускать приобретения не сертифицированной и не качественной продукции, а также снижения потребления деталей контактной сети, изготовляемых по новой технологии и кабельно-проводниковой продукции.

–  –  –

13. МОСКОВСКИЙ ЭНЕРГОМЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД И

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ МАСТЕРСКИЕ

Московский энергомеханический завод выполнил утвержденные контрольные параметры, не допустил превышения затрат от установленных сводными бюджетами лимитов, изготовил и поставил оборудования на 500,232 млн. руб.

Рост объемов производства составил 39%, производительности труда 30 %. Выручка от реализованной продукции прочим потребителям 19,712 млн. руб. при плане 15,952 млн. руб., прибыль 6,537 млн. руб. при плане 4,877 млн. руб. Введено в эксплуатацию оборудования на 7,744 млн. руб.

С целью повышения надежности выпускаемых автоматизированных систем внедрена и эффективно функционирует система менеджмента качества. Выполнен план-график по обязательной сертификации, рекламаций на выпускаемую продукцию не поступало.

Отработаны базовые решения и разработано программное обеспечение для ЦЭДП управления электроснабжением железных дорог. Освоено производство лабораторий для диагностики тяговых трансформаторов, устройств одновременного подъема контактных проводов, микропроцессорной системы телемеханики типа АМТ, позволяющей передавать информацию по различным каналам связи, разъединителей контактной сети РКСДП, аппаратуры управления освещением, полимерных изоляторов постоянного тока. Произведена модернизация приводов типа ПДВ и устройств защиты станций стыкования, расширена номенклатура деталей контактной сети, что дало возможность увеличения объемов производства.

Задачи на 2007 год:

Снизить себестоимость выпускаемой продукции на 0,8%;

Изготовить и поставить железным дорогам оборудования на 619 млн.

Продолжить работу по расширению номенклатуры выпускаемых изделий, в том числе для скоростного движения;

Увеличить производственные мощности для выпуска деталей контактной сети, выполняемых методом горячей штамповки;

Получить сертификаты соответствия на диодные заземлители, систему телемеханики, изоляторы натяжные полимерные, секционные постоянного и переменного тока.

В 2006 году мастерскими было изготовлено и поставлено дистанциям электроснабжения продукции на 175, 993 млн. руб. Численность контингента ЭМАСТ составила 439 чел. Увеличили объем производства мастерские Забайкальской в 2,1 раза, Западно-Сибирской - 1,5, Северо-Кавказской - 1,4, Приволжской - 1,3, Московской - 1,2. ЭМАСТ Северо-Кавказской произвели продукции на сумму 39,8 млн. руб., Западно-Сибирской - 27,9, Дальневосточной - 26,2, Восточно-Сибирской - 21,1,Октябрьской - 11,2.

Наибольшей выработки на одного работающего достигли ЮжноУральская - 802 тыс. руб., Октябрьская - 622, Куйбышевская - 604, Дальневосточная - 569, Забайкальская - 509. Наименьшая составила на Свердловской - 158, Западно - Сибирской - 300, Приволжской - 310, Восточно - Сибирской - 315, Красноярской - 374.

На Забайкальской выработка выросла в 3,2 раза, Куйбышевской Приволжской и Красноярской -1,4, Северо - Кавказской - 1,3.

Уменьшилась выработка на Октябрьской и Свердловской.

Мастерские Московской дороги освоили изготовление кронштейнов, коушей КС-063 для стальных и медных проводов, плашечных зажимов КС-066, технологию сварки полуавтоматом цветных металлов в аргоновой среде, черных в среде углекислого газа. Все выпускаемые металлические изделия подвергаются горячему цинкованию, для ремонта трансформаторов и электрических машин используются современные синтетические материалы. СевероКавказская приступила к выпуску предупреждающих знаков, нумерации опор, шкафов для спецодежды, освоила технологию нанесения порошкового покрытия в электростатическом поле на металлоконструкции контактной сети. Приволжская освоила технологический процесс ремонта генераторов типа Г288Е, ремонт электродвигателей новой конструкции, произвела модернизацию оборудования котельной. Западно-Сибирская механизировала процессы мойки и очистки маслонаполненного оборудования с использованием химических реактивов, дробеструйной очистки металлоизделий, подготовки их к покрытию методом холодного цинкования, освоила технологию изготовления обмоток трансформаторов ЗНОМ, ОМП, ввела в работу универсальный окрасочный аппарат безвоздушного распыления. Восточно-Сибирская ввела в эксплуатацию печь отжига ПЭВ-500, внедрила новую технологию очистки металлоизделий с применением модификатора ржавчины, что повысило производительность труда и улучшило качество производимой продукции. Забайкальская освоила ремонт якорей генераторов постоянного тока и электродвигателей мощностью 100-120 квт. Дальневосточная освоила механизированный ремонт трансформаторов типа ОМ, сварку ригелей из антикоррозионной стали встык, приобрела и ввела в работу станок для намотки катушек, сварочные полуавтоматы для сварки деталей в углекислой среде, внедрила технологию ремонта генераторов для питания путевого ручного инструмента, аргоновую сварку, гильотину.

Мастерские Октябрьской, Куйбышевской, Свердловской и Красноярской не работают над расширением номенклатуры и совершенствованием технологии производства. Не принимают мер по созданию собственной производственной базы Горьковская и Северная дороги.Задачи на 2007 год:

Освоить производство металлоконструкций контактной сети всех наименований с защитным антикоррозионном покрытием;

На основе применения в производстве современных технических и технологических решений повысить качество и надежность выпускаемых изделий;

Продолжить работы по расширению производственной базы мастерских, совершенствованию технологии производства, расширению номенклатуры выпускаемых изделий и проведению их сертификации.

14. ОХРАНА ТРУДА

В 2006 году в хозяйстве электроснабжения допущено 46 случаев травматизма, в том числе 13 со смертельным исходом, 8 - с тяжелым исходом, из них 3 - с инвалидным исходом. 25 травм отнесены к категории легких. В 2005 году за тот же период были травмированы 45 человек, 14 человек - со смертельным исходом, 12 - тяжелых травм, в том числе пять - с инвалидным исходом, девятнадцать травм квалифицированы как легкие. Общее количество травм в 2006 году увеличилось на 2% в сравнении с 2005 годом. Травматизм с инвалидным исходом уменьшился на 60 %, или в 1,7 раза. Механические травмы получили 30 пострадавших (в результате падения с изолирующих съемных вышек травмы получили 2 человека), в том числе 5 со смертельным исходом.

Электрическим током травмированы - 12 человек, в том числе 8 со смертельным исходом. Один работник получил ожог пищевода щелочью. В результате дорожно-транспортных происшествий травмированы 3 человека.

Случаи со смертельным исходом произошли: по 2 на Московской, Горьковской и Северной, по одному на Октябрьской, СевероКавказской, Куйбышевской, Свердловской, Южно-Уральской, Красноярской и Забайкальской железных дорогах.

В хозяйствах электроснабжения Октябрьской, Московской, Горьковской, Северо-Кавказской, Куйбышевской, Свердловской, ЮжноУральской и Красноярской дорог и в прошлом году были допущены случаи со смертельным исходом. Ухудшилось положение с травматизмом на Октябрьской, Московской,Северной и Горьковской железных дорогах, в 2006 году на этих дорогах травмировано по 5 человек.

На Западно-Сибирской железной дороге случаи травматизма увеличились в 2 раза и на Забайкальской железной дороге в 4 раза, в том числе один со смертельным исходом, в 2005 году был 1 легкий.

Основной контингент погибших (8 из 13) - работники районов контактной сети. В 1,5 раза увеличилось по сравнению с 2005 годом количество пострадавших при выполнении работ на контактной сети постоянного тока, в 2 раза - на контактной сети переменного тока.

Наиболее травмоопасной является категория работ со снятием напряжения и заземлением. 8 человек из 13 погибли из-за не установки или недостаточного заземления места работы, недостаточного отключения коммутационных аппаратов, расширения фронта работы.

Основными причинами такого положения является невыполнение персоналом основного правила электробезопасности - не приступать к работе без установленного на месте работы видимого заземления, а также неудовлетворительный контроль за выполнением требований безопасности в бригадах.

На выполнение мероприятий по улучшению состояния охраны труда израсходовано 347,374 млн. руб., т.е. 2,20 % от эксплуатационных расходов без учета затрат на спецодежду, при плановом задании не менее 0,7%. Максимальное использование финансовых средств на охрану труда имеют: Приволжская ж. д. - 3,83%, Южно-Уральская ж. д.и Свердловская ж. д. - 2,81%.

Минимальное использование имеют:

Сахалинская ж. д. - 1,19 % и Восточно-Сибирская ж. д. - 1,76%.

В хозяйстве электроснабжения дорог на мероприятия по снижению травматизма израсходовано 169,745 млн. руб. (68% от суммы затраченной на мероприятия по охране труда без СИЗ).

На улучшение условий труда - 79,974 млн. руб.(32% от суммы затраченной на мероприятия по охране труда без СИЗ).

С целью предупреждения случаев травматизма на дорогах выполнены технические мероприятия на охрану труда в следующих объемах:

Ликвидировано 2842 опасных места (плановое задание - 1529)

Смонтированы 4130 блокировок безопасности (2914);

Смонтировано 135 заземляющих ножей (118);

Произведен монтаж 528 козырьков над приводами разъединителей 35-110 кВ (383), однако Юго-Восточная выполнила задание на 90% ;

Заменено 8266 дефектных деревянных опор (6941), Юго - Восточная доведено до нормы сопротивление 4775 контуров заземления (3471);

Выполнен монтаж повторного заземления нуля ВЛ 0,4 кВ - 1800 (при плановом задании - 1207);

Установлено замков на ячейках и приводах разъединителей - 6854 (5158);

Переведено на дистанционное и телеуправление 530 разъединителей (437);

Внедрены 404 изолирующих съемных вышки (263), Дальневосточная ж. д. выполнила задание на 13%;

Внедрены 1243 указателей напряжения (1127), по Северной ж. д. Дальневосточной - 90% выполнения;

Внедрены 935 носимых радиостанции (426), выполнение по Октябрьской ж. д. - 73 %, Московской ж. д. - 84%;

Смонтировано 116 стендов для испытания защитных средств (82);

Оборудовано 76 учебно-тренировочных полигона (62), выполнение Юго-Восточной ж. д. составляет- 75%;

Оснащены 185 кабинетов охраны труда (123);

Смонтированы 707 сетчатых ограждения на ТП (440) по ЮгоВосточной ж. д. - 58%, Сахалинской - 0% ;

Приобретены 951 семи метровых лестницы (780).

Техническое указание Департамента № О - 04/05 в части устранения мест прошивок контактной подвески шлейфами с другим потенциалом выполнено на 98,8%.

Дистанциями электроснабжения выявлены 1315 прошивок контактной подвески шлейфами разъединителей, разрядников и проводами с другим потенциалом, ликвидированы 1299. Необходимо отметить недостаточную квалификацию комиссий по проверке устройств электроснабжения в плане выявления мест повышенной опасности, так в августе 2006 года дорогами было выявлено 1220 прошивок, а к концу декабря 2006 года, после дополнительных проверок, их оказалось - 1315.

Службы электроснабжения ряда дорог неудовлетворительно занимались организацией этой работы. Допустили невыполнение принятых графиков ликвидации прошивок, с учетом окончания работ до 31.12.2006 года: Московская дорога - 5, Свердловская - 1, Западно-Сибирская - 8 и Восточно-Сибирская - 2 прошивки.

Особое внимание Департамент уделяет повышению уровня знаний персонала выполняющего работу, а также руководителей и специалистов, организующих работу по охране труда и контролирующих соблюдение технологии при выполнении работ:

В 2006 году с 25 по 27 июля проведена сетевая школа по обмену опытом работы по охране труда на базе ЭЧ Иркутск Восточно-Сибирской ж.д. В работе школы приняли участие главные инженеры и инженеры по охране труда служб электроснабжения;

С 19 по 21 сентября 2006 года на Западно-Сибирской дороге проведен сетевой конкурс профессионального мастерства энергодиспетчеров дистанций электроснабжения;

В связи с повышенной травмоопасностью (высокое напряжение, высота, движение поездов) при выполнении работ по обслуживанию электроустановок хозяйства Департаментом принято решение аттестацию главных инженеров и инженеров по охране труда дистанций электроснабжения всех дорог проводить на базе РГОТУПСа после назначения на должность в течении 0,5 г. и в дальнейшем с периодичностью 1 раз в 2 года (норматив 1 раз в 3 года). В 2006 г. прошли аттестацию - 183 человека (6 групп);

Для обучения выполняющего работу персонала требованиям безопасности Департаментом организована разработка, изготовление и поставка на дороги 50 комплектов обучающих электрифицированных макетов, оборудованы 76 учебно-тренировочных полигонов, оснащены 185 кабинетов по охране труда.

Одним из основных направлений в работе по предупреждению травматизма Департамент считает внедрение защитных и монтажных средств нового поколения, разработку технических средств, направленных на предупреждение травматизма, ликвидацию травмоопасных узлов:

По программе «Улучшение условий и охраны труда» в 2006 году дистанциям электроснабжения поставлены 441 комплект технических средств «Безопасность труда» для районов контактной сети, 301 комплект «Безопасность труда для районов электроснабжения», 27 устройств для слежения за параметрами контактного провода для автомотрис АДМ и АРВ. Устройства для слежения позволяют вывести персонал из опасной зоны, параметры контактной сети записываются в автоматическом режиме;

Выполнена разработка и проведено испытание Западно-Сибирской железной дорогой ячеек УЗС для защиты персонала от наведенного напряжения при выполнении работ на контактной сети переменного тока;

Разработана и проходит опытную эксплуатацию на Московской и Южно-Уральской дорогах изолирующая лестница для выполнения работ на контактной сети под напряжением. Использование лестницы позволит устранять под напряжением незначительные повреждения на контактной сети, уменьшит время ликвидации повреждений и исключит спешку и нарушение технологии при ликвидации неисправностей на контактной сети со снятием напряжения в малые окна;

Проведена опытная эксплуатация «Экранирующих комплектов ЭПфирмы «Энергоформ», которые являются защитой персонала от воздействия электромагнитного поля и наведенного напряжения. В опытной носке работниками 6 дистанций электроснабжения Московской ж.д. находятся 211 костюмов. В проект норм бесплатной выдачи спецодежды включена выдача для персонала хозяйства специального костюма;

Организована опытная эксплуатация на Московской и Приволжской дорогах специального костюма из огнестойкой ткани «Номекс» для исключения травмирования персонала электрической дугой.

Проведена работа по совершенствованию нормативной документации:

Разработано «Положение о взаимодействии между персоналом дистанций электроснабжения и субподрядных организаций (электромонтажных поездов, строительно-монтажных и других организаций) при производстве работ на контактной сети, воздушных и кабельных линиях электропередачи»;

Задачи на 2007 год:

В первом квартале 2007г. завершить ликвидацию прошивок контактной подвески шлейфами разъединителей и других проводов Московской, Горьковской, Свердловской, Западно-Сибирской и Восточно-Сибирской железным дорогам;

Обеспечить выполнение технического указания № О-02/07 от 01.02.2007 г. о введении «Положения о взаимодействии между персоналом дистанций электроснабжения и субподрядных организаций (электромонтажных поездов, строительно-монтажных организаций) при производстве работ на контактной сети, воздушных и кабельных линиях электропередачи». Исключить случаи допуска к работе персонала субподрядных организаций без проверки знаний и наличия в ЭЧ списков от субподрядных организаций с предоставлением персоналу права выполнения работ под напряжением и сигналистов;

Установить контроль за выполнением плановых заданий технических мероприятий (по монтажу блокировок безопасности, заземляющих ножей, ликвидации мест повышенной опасности, приведению в норму контуров заземлений, замене опор с загниванием выше допустимого и т.д.) Работы по приведению в норму сопротивления контуров заземления, замене опор с загниванием выше допустимого закончить в 3 квартале;

Установить контроль за выполнением программы «Безопасность труда» и финансированием приобретения защитных средств в объеме не менее 0,4% от эксплуатационных расходов;

Совместно со службой охраны труда добиться выделения руководством дороги средств на приобретение ячеек УЗС для снижения уровня наведенного напряжения при выполнении работ на контактной сети со снятием напряжения с целью защиты персонала от электротравм;

Обеспечить 100% проверку исполненных нарядов, ежемесячную проверку работающих бригад по районам контактной сети и электроснабжения. Продолжать ежемесячно у начальника дистанции рассматривать результаты проверок исполненных нарядов и работающих бригад;

Принять меры по монтажу и оснащению учебно-тренировочных полигонов и кабинетов по охране труда, обеспечить кабинеты по охране труда видеотехникой, мультимедийными программами, автоматизированными обучающими комплексами, макетами элементов контактной сети, электрифицированными макетами для изучения требований Правил и Инструкций;

Продолжить опытную эксплуатацию в хозяйстве специальных костюмов для защиты работающих от травмирования электрической дугой, воздействия электромагнитного поля, неведенного напряжения. После получения разрешения Департамента на использование специальных костюмов установить контроль за ноской и по результатам представить в Департамент предложения по целесообразности их использования.

На основании проведенного анализа работы за 2006 год и в целях улучшения состояния безопасности движения поездов и результатов производственно-хозяйственной деятельности хозяйства Департамент электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД» обязывает главных инженеров железных дорог и начальников служб электрификации и электроснабжения:

1. Обеспечить в 2006 году выполнение решений протокола заседания правления ОАО «РЖД» от 18-19 декабря 2006г. № 40.

2. Провести в 1-квартале 2007 года научно-технические советы железных дорог с рассмотрением вопросов состояния технических средств и эксплутационной работы хозяйства электрификации и электроснабжения с разработкой мер по повышению надежности работы устройств электроснабжения, в т.ч. в неблагоприятных погодных условиях.

3. Для обеспечения устойчивой работы устройств электроснабжения в неблагоприятных метеоусловиях на основе анализа работы технических средств разработать и выполнить организационно-технические мероприятия по подготовке устройств электроснабжения к летним пассажирским перевозкам, работе в грозовой период 2007г. и в зимних условиях 2007-08 гг.

4. Продолжить работы по приведению устройств электроснабжения в соответствие с требованиями Правил устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог (ЦЭ-868 от 11.12.2001г.) и Инструкции по техническому обслуживанию устройств электроснабжения СЦБ (ЦЭ-881 от 14.03.2002г.).

5. В целях обеспечения пропуска тяжеловесных и длинносоставных поездов выполнить в 2006 году на участках основных транспортных направлений сети железных дорог России первоочередные работы по капитальному ремонту и Программе обновления хозяйства электрификации и электроснабжения.

6. Обеспечить эксплуатацию ССПС, комплектацию и обучение бригад ССПС хозяйства электрификации и электроснабжения в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава (ЦРБ-934) и указания ОАО «РЖД»

от 01.11.2005г. № ВС-10710.

7. В целях улучшения контроля содержания цепной подвески на участках обращения грузовых поездов массой 6000т и более обеспечить проведение дополнительных объездов контактной сети вагонами-лабораториями в соответствии с техническим указанием от 15.09.2006г. № К-04/06 «О внесении дополнений в Правила технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог от 11.12.2001г. №ЦЭ-868».

8. Принять меры по укреплению групп диагностики опорного хозяйства и повышению квалификации их работников, обеспечить порядок работы по защите от электрокоррозии в соответствии с техническим указанием «Об изменении порядка оценки электрокоррозионной опасности железобетонных опор контактной сети постоянного тока» от 15.05.2006г. №К-02-06.

9. Установить задания обеспечивающие окончание работ по замене стержневых фарфоровых изоляторов типа VKL и по замене тарельчатых изоляторов типа П-4,5 в 2007 году.

10. Продолжать работу по усилению изоляции до 4-5 изоляторов в гирляндах на участках переменного тока и замене стеклянных изоляторов на полимерные в качестве натяжных (в узлах анкеровки, в искусственных сооружениях, а также в местах подверженных вандализму).

11. Исключить пережоги и поджатия токоведущих проводов (в т.ч. усиливающих), проходящих в искусственных сооружениях и местах приближенных к заземленным конструкциям. На участках постоянного тока обеспечить применение полимерного изоляционного профиля производства фирмы "Райхем".

12. В целях повышения надежности работы контактной сети предусматривать в годовых планах капитального ремонта внедрение узлов повышенной надежности в соответствии с «Альбом элементов и узлов контактной сети повышенной надежности».

13. Продолжать работу по разделению функций капитального ремонта и эксплуатации. Для производства капитального ремонта создать специализированные монтажные поезда в составе служб электроснабжения дорог, оснастить необходимой техникой, в том числе и раскаточными комплексами.

14. В графике движения поездов на 2006-07гг. предусмотреть технологические «окна» для выполнения работ по текущему содержанию контактной сети продолжительностью не менее 2 часов и для работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами продолжительностью 3-4 часа.

15. Для повышения эффективности использования «окон» предусматривать проведение работ по текущему содержанию, реконструкции и капитальному ремонту контактной сети в «окна» большой продолжительности, с закрытием перегонов и монтажом блок-постов по опыту хозяйства пути.

Приветствую! Сегодня мы постараемся доступным языком разобраться, что такое СЦБ на железной дороге. Дистанция сигнализации, централизации и блокировки - так раскрывается телеграфное сокращение ШЧ. Эта организация является своеобразным «регулировщиком» движения поездов. Работников ШЧ в их профессиональной деятельности называют по-разному: особисты, механики ШЧ, эсцэбисты. Но самое распространенное имя - шэченята.

Движение поездов схоже с движением автомобилей на дорогах города - на железной дороге также осуществляются обгоны, встречные поезда разъезжаются. Даже основные показания светофоров - и те схожи. Красный — «стой», желтый — «внимание», зеленый — «можно ехать». Конечно, есть своя специфика, но для понимания этого достаточно. Соблюдение правил движения по сигналам - это один из пунктов гарантированного безопасного движения поезда.

Для того, чтобы разобраться как осуществляется движение по железной дороге, давайте представим ситуацию, что 2 поезда едут навстречу друг другу по однопутному участку. Что такое навстречу друг другу, я думаю, объяснять не стоит, а что такое однопутный участок, возможно, не всем понятно.

Представьте себе лесную автомобильную дорогу без какого-либо покрытия с выбитой глубокой колеёй. Так вот это и есть однопутный участок железной дороги, только роль колеи на железной дороге выполняют две рельсовые нити. Вот по этой дороге и едут навстречу друг другу 2 огромных и тяжелых поезда.

Казалось бы, как же им разъехаться при встрече? Для того, чтобы поезда смогли разъехаться при встречном движении, или быстрый поезд смог обогнать более медленный, через каждые 15-30 километров на железной дороге устраиваются своего рода «развилки». Они называются разъезды и станции по железнодорожной терминологии.На разъездах и станциях укладывается по несколько путей. А участок железной дороги между двумя соседними станциями или разъездами называется перегон.

Вернемся к двум нашим встречным поездам. Представим, что оба этих поезда едут на одну и ту же станцию с двух разных сторон. Один из поездов, который первый прибывает на станцию по стрелочному переводу (аналог поворота в автодорогах) прибывает на один из путей и останавливается у красного сигнала светофора. Остановившись, он ждет пока встречный поезд проедет мимо него по соседнему пути этой станции. После того, как поезд, проследовавший мимо без остановки, освободил перегон, остановившемуся поезду загорается зеленый сигнал светофора и он едет дальше. Все, поезда разъехались. Сложно? А мы рассмотрели самый простой случай и не углублялись в тонкости.

Чем занимаются работники ШЧ

Вернемся к нашим шэченятам. Они как раз и отвечают за правильную и надежную работу практически всех элементов железной дороги, участвующих в осуществлении пропуска встречных поездов: светофоров, стрелочных переводов, автоматическое их действие. Их работа на железнодорожном транспорте считается одной из самых ответственных, требует высокой выучки работников, умения читать электрические схемы, логически мыслить.

ОАО «РЖД» стремится внедрить в свою деятельность самые новые разработки отечественной и зарубежной промышленности, сами работники железной дороги вносят в устройства корректировки в конструкцию используемого оборудования, подстраивая их под местные условия. Но как ни крутись - техника не может быть на 100% надежной и случаются отказы в ее работе. Довольно часто выходит из строя оборудование ШЧ, но шэченятам нельзя допускать ситуации, при которой их устройства не работают или работают неисправно. Ведь если светофор будет гореть зеленым, когда должен красным, поезда могут выехать друг другу лоб в лоб.

Трудно представить, чем может обернуться такая неисправность… Именно поэтому в любое время дня и ночи, в любую погоду, на любое расстояние выезжает работник ШЧ для ее устранения. Часто, выезжая на повреждение, эсцебист не знает, что именно вышло из строя, поэтому берет с собой около 20-25 кг инструментов и запасных частей. Почему мы измеряем инструменты и запчасти в килограммах? Да потому, что практически всегда шэченятам приходится пройти пешком с этими инструментами и запчастями 5 километров и более. При таких «путешествиях» уже не важно, что нести, главное - вес поклажи.

Прибыв на место задача эсцебиста максимально быстро определить вышедшее из строя оборудование и заменить его - порой из-за неисправности не могут ехать ни грузовые, ни пассажирские поезда. После устранения неисправности работник ШЧ проводит ряд проверок остального оборудования, докладывает об устранении повреждения и несет ответственность за пропуск первых поездов.

Стоит сказать, что работа устройств ШЧ тесно связана с устройствами смежных служб – путейцев, электриков, связистов. И по долгу службы эсцебистам приходится глубоко вникать и в работу устройств этих служб…

Вот такая вот судьба у работников дистанции сигнализации, централизации, блокировки. Надеюсь, Вы сумели немного вникнуть в их работу и определить для себя трудность и ответственность работы этой службы.

С уважением, Алексей Сергеевич.